Лужение сварных швов и металла кузова

Я вот подумал - если после кузовных работ (проварки) залудить швы.

Ведь коррозионная стойкость значительно увеличится.

И вопрос: как? Паяльником?

В Инете видел технологию лужения трением - какойто раствор наносишь на металл, и тряпочкой с другим раствором начинаешь сильно тереть - металл покрывается тонким слоем олова...

А в "За рулем" была статья о цинковании небольших участков гальваническим методом (статья "Цинкование - не проблема" при помощи куска цинка, аккумулятора и тоже какого-то раствора.

Кто что думает?

Это изврат. не стоит оно того.

корозийная стойкость шва (наружнего) после лужения-да, а внутренего без-нет...значит стойкость практически не изменится...точно, "не стоит оно того"

ИМХО

На сколько я помню есть такая штука как "сурик".

Литровая банка офигенно тяжелая, т.к. там свинец содержится - технологию не знаю как это дело приготовлено. Но знаю четко, что когда кровлю на дом делают, то гвозди, те которые торчат снаружи, рекомендуют смазывать суриком, для защиты.

Ну и это "дедовский" метод, суриком днище обработать и будет тебе типа лужение..

А вообще есть антикоры счас не плохие. С примесями металлов.

Это уже из физики с химией - на сколько я помню металл разрушается из-за так называемых металических пар. Короче говоря метал у нас не однородный а с примесями частиц другого металла и типа во вражеской среже между этими частицами возникает электричество (эликтролиз - если не ошибаюсь) и в итоге разрушается более слабый металл.. вот и робразуется раковины в метале и т.п.

В итоге вывод один покрыть антикором с содержанием частиц более "слабого" металла, что б разрушался антикор, а не железо автомобиля.

Ну это ИМХО кто-то может и не согласиться.

SavageS, Не ну вобщенто. Метал реагирует с кислородом. Это он все разрушает. Только одни реагирует сильнее другогго.

Кислород, соли и т.п. и есть вражеская среда. Ну, а как он реагирует с кислородом - просто рассыпается или в нем начинают какие-то процессы происходить которые и разрушают металл?



P.S. Сомнения у меня есть, надо будет в книжечку заглянуть, мог и напутать, но кажеться всё правильно сказал..

SavageS, Ага курс химии 10-12 класс :-). Замена электронов и прочее. !! :-)

Короче надо закрывать от агресивной среды. А чем?? Тем что не разрушается в ближайшее время. Лужат то зачем. Просто олово, свинец , цинк, медь , scnhj покрываются оксидной пленкой, к томуже эти металы имеют мех прочность ( ну посравнению с краской или мазутой).

Во загнул!!! :-) Прям курс химии. Всегда думал нахрен она мне нужна.

Кстате у таких машин как мерс днище лужоное. если не ошибаюсь в весьма толстый слой. Правда это зделано и для увеличения веса и смещения центра тяжести но и заодно не гниет.

Vityok, Посмотри здесь. Там была тема про дырку в кузове. Во втором сообщении (моем) есть ссылка. Там подробное описание процесса облуживания. Я у себя все сварные швы и дырки на манине прошел таким образом. Понравится - пользуй.

triker, ссылка у меня не работает :cry:

Там, где соприкасаются 2 разных металла, ржавление идет сильнее(это я не про лужение, а про сварку). Также при электросварке в местах контакта изменяется структура металла, те места, где варили электричеством ржавеют быстрее. Та что про металлические пары в принципе верно сказано.

Vityok, Ок. принял. погоди немного я сварганю хтмл и кину ссылку.

И вопрос: как? Паяльником?  

кислота, припой и горелка.

слишком геморно, на мой взгляд лучше герметики специальные для сварных швов.