Лужение сварных швов и металла кузова

Forsage06,



не намного проще герметиком. если есть инструмент и навыки для такой пайки и желание - почему бы и нет?

а я и не спорю, просто на мой взгляд проще герметиком. :roll:

Кто может сказать, будет лужение или нет? :idea:

Внизу двери есть жра, я зачищал прошлой осенью, сейчас ржа вышла опять. Вот думаю, пролить канифоль и пояльником(80Вт) с оловом на эту ржу, или купить приблуду Джетт называеться там цинк это все к аккумулятору. :?:

А то опять шкурить и красить безтолку все равно велезит, я уже первый слой пенки протер. :cry:

Andrey_

Кто может сказать, будет лужение или нет? :idea:

Внизу двери есть жра, я зачищал прошлой осенью, сейчас ржа вышла опять. Вот думаю, пролить канифоль и пояльником(80Вт) с оловом на эту ржу, или купить приблуду Джетт называеться там цинк это все к аккумулятору. :?:

А то опять шкурить и красить безтолку все равно велезит, я уже первый слой пенки протер. :cry:

Этим паяльником ты там толком ничего не сделаешь, у тебя скорее паяльник прилипнет к двери. 500Вт + внешний прогрев хотябы феном. Канифиль тоже не пойдет, только кислотные флюсы, после которых не отмоешь нормально свою дверь и она еще быстрее сгниет.

Кроме этого получаем еще и кривую дверь, поведенную от нагревания.



Твоей двери поможет зачистка + AntiRust + хороший грунт + покраска и антикор. Либо тот самый джет + грунт+краска+антикор.

Кста, народ, насчет лужения сварного шва. Сварной шов насколько я помно имеет мало отличий от каленой стали.

Я еще что-то не видел человека который бы смог залудить каленый метал (сталь). Скорее всего это не реально.

Oposition,

Канифиль тоже не пойдет, только кислотные флюсы, после которых не отмоешь нормально свою дверь и она еще быстрее сгниет.

Кроме этого получаем еще и кривую дверь, поведенную от нагревания.

блин хреново.... :cry: не зря говорят что у нас железо го**о. Тогда попользую Джетт цинк, потом поделюсь впечатлениями. Спасиб за совет.

Господа! Не е*ите мозги химией 8O , а берите газовую горелку (или паяльную лампу), кислоту для пайки, олово, топорик и вперед! :wink:

Vityok_HBR

Господа! Не е*ите мозги химией 8O , а берите газовую горелку (или паяльную лампу), кислоту для пайки, олово, топорик и вперед! :wink:

Ну и кривой кузов в таком случае обеспечен.

Сейчас предстоит пару дырочек заварить, поэтому решил вспомнить об этой теме.

Одна из дырочек - на передней кромке капота. Надо будет небольшой кусочек металлся вваривать. А потом хорошенько от коррозии защитить.
Изнутри все понятно - препаратов антикоррозионных много. А вот снаружт ведь потом красить надо будет.
Поэтому и решил попробовать взять паяльную кислоту, припой и попробовать на точки сварки нанести тонкий слой припоя.
Посмотрим, что получится.

Помоему просто завариваешь, шпаклюешь, грунтуешь и красишь, и никаких проблем. Я по крайней мере так делал. Единственное когда варишь, метал не перегревай больше, чем нужно. Это если точка. А если полностью деталь, то хорошо готовил, грунтовал, красил, сверху антикор какой то по типу мастики.

ИМХО, мой опыт показывает, что необработанный сварной шов гниет быстрее остального металла, особенно быстрее металла, крашеного на заводе.

Night_rider

Там, где соприкасаются 2 разных металла, ржавление идет сильнее(это я не про лужение, а про сварку). Также при электросварке в местах контакта изменяется структура металла, те места, где варили электричеством ржавеют быстрее. Та что про металлические пары в принципе верно сказано.

Я вот читал, что есть специальные токопроводящие пасты, которые еще защищают и от коррозии. При сварке двух деталей этою пастою мажешь шов, чтобы в шве в последствии не образовывалась ржавчина ( ведь потом будет сложновато обработать весь шов - не подлезешь). В магазинах че-то не видел, может кто подскажет где купить. Хочется делать хорошо. Заранее спасибо.

Насчет разных металлов - это нужно узнать, как решила вопрос "Ауди" на своих последних машинах, кузов которых состоит преимущественно из алюминия. Они умудрились как-то все алюминиевые детали изолировать от стальных.
Это если я правильно понял одну из статей журнала "За рулем".

заводской грунт и покраска- не гаражные технологии. даже специализированные сервисы с сухой обработкой не смогут сделать покрытие кузова корозионно-стойкость которого будет сравнима с заводской. грунт на производстве катафорезный водорастворимый покрывает металл окунанием катодным способом с предварительной ультрафильтрацей.сушка лкм при температуре намного выше чем в сушильной камере.после сварки изза металлургических реакций в шовной и околошовной зоне металл меняет свои св-ва и структуру, появляются оксиды и примеси химактивных неметаллов, если варить-контактной, как на заводе, при такой сварке меньше нагрев чем даже у плазменной. вобщем не надо изобретать бессмертие. с нуля машина отходила до "первой дыры" например 10 лет, после ремонта-5. разве это мало? реальный выход из ситуации- не варить не красить не бить не ездить дольше, чем действует гарантия завода от коррозии

Купил себе сегодня портативный газовый резак, работающий от баллончика.
Позже буду экспериментировать: допустим берем шов, "заливаем" канифолью и сверху, используя пламя, "заливаем" целиком шов припоем или чистым оловом.

Уже интересно, что получиццо.