more
kosmos8543,
Вот думаю их ставить с поршнями
kosmos8543
Уважаемый more возможно глупый вопрос, есть такие шатуны, стоит ли реализововать старую идею в жизнь в место установки маслофорсов?Просверлить отверстия во вкладышах и поставить по старому образцу охлаждения поршней!?
Но это тема уже другого характераmore
kosmos8543,
Также будоражит мозг мысль Лаврентия об использовании в этих целях масло из перепускного клапана маслонасоса, но пока простой реализации еще не придумал
more
kosmos8543, По сути (если автомобиль гражданский, а не для постоянного выжима из мотора всего что он может) это не очень нужно делать.
А для ультимативного авто уже имеет смысл для устранения лишних потребителей масла основной системы смазки.
Den-SS
Для этих целей собирают двойной насос с поддоном нивы, в такой реализации объем перекачиваемого масла увеличивается вдвое, особенно полезно при использовании турбины, чтоб плавающая втулка турбины дольше проходила и двигатель не обидеть маслом! А если перекопать данную идею, можно вторую часть такого насоса сделать меньше и пустить масло с нее на отдельную масляную магистраль!
Но лично я против полива поршней снизу, ресурс поршней самих может не факт что повысится, а ресурс колец упадет, т.к. при дополнительном охлаждении поршня уменьшится его температурный коэффициент расширения по отношению с цилиндром и увеличится зазор, кольца получат дополнительную нагрузку и вуаля прогар!
А вот цилиндры полить можно, но им хватит и шатунов 79 года выпуска с отверстиями! Но и убрали их не просто так! раньше масло создавало плохой масляный туман и цилиндры плохо смазывались, а при нынешних ГСМ масло с цилиндров течет даже при конденсации из тумана масляного.
Sasha_Bed
я не согласен. Бабаяга против. Так как кольца будут отдавать тепло поршням и целиндру и нагревается они будут не так интенсивно как поршень. Поэтому и допуски становятся меньше и движки ходят дольше. и ваще за кульманом стоят не идеоты в техже Опелях субаро и тд. Поэтому прошу вас воздержатся от неуместных репик. Ведь даже зазор поршень кольцо становится меньше. Просто ктото не хочит соберать движку с минемально-допустимыми зазорами.Вуаля прогар чего?
Den-SS
Вуаля прогар, точнее ослабление и крошение колец. Вы скажите, почему диаметр юбки и диаметр днища поршня разные? Т.к. при нагреве днище расширяется довольно сильно и данный зазор изчезает! А тут товарищ кулибин сделал охлаждение днища поршенька и зазор, рабочий зазор сталбольше. В итоге для начала повышение расхода и угар масла больше! Но это при условии добротного охлаждения поршня, для которого нужен огромный поток масла! А маленькие бризгалки только дадут больше масляного тумана и увеличится количество масла на гильзах (чему и есть от этого большой толк, от этого и повышается ресурс ЦПГ, т.к. и смазка и отвод тепла в гильзу улучшается!!!)
Sasha_Bed
я писал .допуски(зазоры) меньше. охлождение поршня нормальное так как нет отложений лака-перегрев масла. Масло-форсы это плюс в любом случае.
Den-SS
На счет допусков в таком случае согласен, Сори! Думаешь будет достаточно маленьких бризгалок? Что слону дробина!
Sasha_Bed
но в класике поршни прогарают чаще чем в новых движках хотя степень сжатия больше и температура выше и оборотов больше и поршни потоньше и полегше(массу прогреть сложней) да и вовсе не дробинка-под давлением 3 из 1,2 мм за минуту выльется гдето 1 литр (на вскидку)а это на 1 поршень не мало.убери с камаза маслорадиатор и движка будет перегреватся так как там в охлождении работает также и масло.
P.S. Учите мат-часть.Кстати на хонде 86 года выпуска уже приминялись маслофорсы значит это комунибуть надо.
