Наддув , Механические и турбонагнетатели

Awacs,
Дует - любой , вот только наддувает не каждый! Компрессора типа рутс действительно выдают избыток с низов , а вот центробежники - работают примерно как турбина , поэтому и не используются на конвеерах .

Леха - конкретика была написана - дует с низов. А то есть мнение у обывателей - "газ в пол, включилась турбина и поперло". И турбина, и компрессор дуют всегда ( варианты с муфтами не рассматриваем) - вопрос в цифрах расходной характеристики. Опять же, судя по всему VORTECH именно для 4-х литрового двигателя по расходной характеристике был подобран - соответственно, на двухлитровом уже на низких частотах вращения мог создавать избыток. Почему я и привел тупой пример со скутером. На которые, кстати компрессоры тоже ставят.

Pugnator

лёха turbo, та изучили, тока лопатки там от камаза, а хаузингом мы меняем только A\R

Или расчеты + изготовление лопаток + балансировка + весь обвес + прибыль укладываются в 30к? если да, то турбокарта не "замерим узнаем" - а любой скриншот из солидворкса или где они тестили форму лопаток. секрета никакого они не раскроют, а факт работы - налицо

Наши обсирания этой поделки НИКАК не отразятся на их продажах. ибо желающие рыбку съесть и косточкой не подавиться - были, есть и будут. и никакие доводы не помешают "я попробую лучше сам" убрать из мира сего

Насчет 30к. Есть такое понятие, как серийность - чем выше серия, тем ниже себестоимость. Или вы всерьез погагаете, что для КАЖДОГО экземпляра делают расчет, а лопатки напильником стругают из болванки нанятые таджики?

Awacs, сколько стоит изготовление лопатки на ЧПУ я имею понятие, как и балансировка. сомневаюсь, что они дортянули хотя бы до мелкосерийного производства (500 штук).
Да и причем тут расчет и цена? Речь шла про то, что если были расчеты - то турбокарту выложить - не проблема. и она секретом не является, она является рекламой. не выложили, ибо её нет. потмоу что чтобы её получиться - нужны испытания.

Pugnator, я тебя спрашивал что ты думаеш про колесо вортеч,думаю ты мои фоты сохранил,лично я особой разници с камазовской в лопатках не вижу,может диаметры калес разные.

Pugnator

melodic, ради Бога, дуйте на чем угодно. тока сначала замеры со стенда предоставьте. 1 бар, или 21 - не важно

гдеб его взять этот стент

а графики мощности по ускорению есть

одно из первых измерений, звездак криво стоит, зажигание тупое, кулера нет, гбо настроено каряво (после 5 тыщ форсунок не хватало и момент падал)
даже на таком ода обьезжала короллу2 1,5л 115 лс на мкпп и весом на 100 кг меньше моей

по видео до 100 ~8 сек не насилуя коробку

на истину не претендую, но потенциал показывает

ты б вначале изучил влияние форм лопаток на давление наддува , а так же прочитал про изменяемые углы лопаток.

да что ты говоришь? что то совсем не припомню, про изменяемые углы лопаток компрессорного колеса. Ссылки в студию!
melodic, не в обиду, но результат на уровне 1.6л 16кл двенашки на сток валах и ресивере с прогой)

не забывайте,в центробежниках главная надувающая сила это центробежная,а на ее величину влияют диаметр колеса и число оборотов,такшто на комазе колесо больше,скажем на субару меньше,форма лопаток это не самое главное.

no good, нет. Форма лопаток имеет очень важное значение! Их форма обуславливается достижением максимального КПД колеса на рабочих оборотах самого колеса. Т.е. для низкооборотистых и высокооборотистых колес конфигурации лопаток не могут быть идентичными

RXO, я не говорил что форма не имеет значения,на ряду с формой лопаток есть еше не менее,а иногда и более важные факторы.

no good, неа, главный фактор - форма колеса и его лопаток, сама улитка- лиш задает общие черты по работе насоса. к примеру, низкооборотные турбины сверхтяжелых дизелей (тепловозные, к примеру) имеют рабочие обороты до 6000 обычно. форма лопаток там почти горизонтальная, а сама улитка имеет очень малый AR... кооче все там не так просто, как некоторые думают. Так вот, я не верю, что там своё колесо, жаль что знакомых нет с таким чудом...проверил бы

RXO

да что ты говоришь? что то совсем не припомню, про изменяемые углы лопаток компрессорного колеса. Ссылки в студию!
melodic, не в обиду, но результат на уровне 1.6л 16кл двенашки на сток валах и ресивере с прогой)

так то оно так, но тока мотор у меня сток ваз2106
момента 18 кг тоже на 1,6л будет?
это старый график, посвежее графиков нету, всё на буке умерло с виндой
когда дул 1,2 бар, момента было 22кг.. а это весело )
12-ка на рессивере поедет за 8 сек до сотки?

если так же дунуть в сток 12, то будет 150 кабыл

помню, когда тока собрал турбу, смесь на глаз накрутил, зажигание вообще не трогал, дуло чуть больше бара
зарубался с левином 165 кабыл на палке.. сначало левин отставал, потом под финиш начинал по чуть чуть догонять... но детонило ацко и прокладку под башкой пробило

само собой при той же давке на газу будет на процентов 15 меньше дури, но зато дуть можно намного больше.

финансами разживусь, буду в бумера своего дуть именно на газу.

melodic, у тебя 535 м пакет?

RXO,

да что ты говоришь? что то совсем не припомню, про изменяемые углы лопаток компрессорного колеса. Ссылки в студию!

Обрати внимание на цифру 2

так что в основном на дизелях ставят. у меня такая лежит от лендровера дискавери 3

лёха turbo, и на какое колесо указывает цифра 2?)
это обыкновенная гарреттовская технология VNT. Есть еще холсетовская технология изменения геометрии газов в выпускной части VGT, которое кстати намного надежней VNT. http://www.holset.co.uk/mainsite/files/2_5_1_5-VGT.php
На бензиновых моторах эти прелести не применяются.

Парни для меня прочитать 78 страниц было тяжко не моглибы вы подробно описать, если конечно уже из сдесь присудствующих ставил себе турбину, как это сделать просто есть желание и два авто один Сааб 9000 на турбе и ваз 21093 будет 8-к инжектор вот подумываю на не поставить турбу от Сааба низкого давления но толком не нахожу инфы!