Дуть в карбюратор можно, конечно. Но трудно. Большой буст просто выдует прокладки, это раз. Во-вторых прийдется орагнизовать электробензонасос, обсепечивающий давление в поплавковой камере чуть выше текущего буста. Прийдется обеспечивать полую герметичность как самого карбюратора так и его от атмосферы. Есть вариант проще - дуть смесь (как делают амеркианцы), только в случае обратного хлопка.... хехехе
Значит дохлый номер с турбиной? надо перейти на ижектор сначала?
Pugnator
Дуть в карбюратор можно, конечно. Но трудно. Большой буст просто выдует прокладки, это раз. Во-вторых прийдется орагнизовать электробензонасос, обсепечивающий давление в поплавковой камере чуть выше текущего буста. Прийдется обеспечивать полую герметичность как самого карбюратора так и его от атмосферы. Есть вариант проще - дуть смесь (как делают амеркианцы), только в случае обратного хлопка.... хехехе
Значит с турбиной дохлый номер?надо перейти на инжектор с начала?
Турбомотор может умереть от многих причин, но чаще всего и коварней - переобеднение смеси и детонация. Как ты будешь настраивать смесь на карбюраторе - одному тебе известно
Турбомотор может умереть от многих причин, но чаще всего и коварней - переобеднение смеси и детонация. Как ты будешь настраивать смесь на карбюраторе - одному тебе известно
а как потом инж прошивать , методом тыка ??? ведь характеристики неизвестной турбы нужно связать с мозгом инжектора , иначе работать не будет , или он сам распознает расход воздуха и брызнет сколько нужно , или как ???
Maxi(RPD), никаких. все элементарно Evgen75mk, а это уже нужно консультироваться, какие форсунки выбрать, какой насос, как провести магистрали, и т.д. и т.п. даже банально расположить турбину (картридж) нужно правильно. А настраивать мозг должен профи. и почему турба неизвестная? вообще-то турбину подбирают, а не ставят что попало
от размера турбины зависит еффект выбрасываемой мощности.. Если турбо большая то будет большой выброс мощности на мах. оборотах, если поменше то и еффект будет моментальный, На самом деле на V обарзные двигатели ставят 2 турбины разных размеров (больше и менше) для выроботки мошности на всём диапозоне оборотов.... Однако установка турбины на простой атмосферный двигател снижает его ресурс.
от размера турбины зависит еффект выбрасываемой мощности.. Если турбо большая то будет большой выброс мощности на мах. оборотах, если поменше то и еффект будет моментальный, На самом деле на V обарзные двигатели ставят 2 турбины разных размеров (больше и менше) для выроботки мошности на всём диапозоне оборотов.... Однако установка турбины на простой атмосферный двигател снижает его ресурс.
Почему же именно на V-образные? Существует достаточное количество рядных двигателей с двумя последовательными турбинами. Насчет ресурса, то это смотря какое давление дуть, да и от массы других параметров зависит. Вот только кто делает надутый ВАЗ, чтобы потом 5 лет без переборки ездить?
ну, фигня по моему, если ГРАМОТНО строить то можно снять ГОРАЗДО больше! а как еж при обьеме 1.5 снимают 260 лошадок? таких примеров даже по нашему форуму куча. 110% это далеко не результат.
Побояню: Если на одну гонку, можно гораздо больше - Со Скайлайна объемом 2.6 (двигатель RB26DETT) снимают на одну гонку около 1600 (если не больше л. с.), это при объеие в 2.9-3.0 (2.6 так точат).
Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.
За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля". Д. Корецкий, "Секретные поручения"
Jonny, ресурс завит не от того, сколько дуют, а от того, сколько сил получают
Ресурс зависит от оборотов двигателя и скорости поршня. От применяемого масла. От того сколько дуют и сколько сил получают он зависит очень уж косвенным образом (увеличение давления под верхним компрессионным кольцом ведет к повышеному износу блока в зоне вмт верхнего кольца).
