Наддув , Механические и турбонагнетатели

RXO

я почему то вижу что на 16вэ подъемы НАМНОГО ниже

ну вот валы мотор крафта впуск 9,3 выпуск 9,8

ну а вот вал RXO - 12.4/12.1 вп\вып. Так у кого длинее?)

RXO

ну а вот вал RXO - 12.4/12.1 вп\вып. Так у кого длинее?)

да я не про абсолютные величины я про то что подъем впуска меньше подъема выпуска, а на классику валов с такими характеристиками нет
ЗЫ что у тебя за вал?

ну кто тебе такое сказал то? у всех нормальных валов подъем впуска чутка больше выпуксного. Вон на рс-тюнинг, дтт, хмг, клубтурбо лучше ровняйся

да это мне никто не говорил, просто разбирали как-то вольвовский мотор с седельного тягача, так там и впусной и выпускной клапан 40мм мотор турбовый избыток 2бара вроде , посмотрел в инете и вот что нашел:"Самое простое правило, которому нужно следовать: если основным требованием является мощность, то следуйте нормальному соотношению 0,75:1. Это правило можно изменить в тех случаях, когда двигатель оснащен системой турбонаддува или впрыска закиси азота. Для этих систем требуется обеспечение большего потока выхлопных газов и может успешно использоваться соотношение диаметров выпускного и впускного клапанов, составляющее 0,9:1 (поток выхлопных газов составляет 90% от потока впускаемой смеси) или даже больше."

нужно заканчивать уже читать книжки и что то самому попытаться собрать. Да и в стоковых авто большого избытка не бывает, особенно в турбодизелях. Там важна надежность прежде всего

RXO

нужно заканчивать уже читать книжки и что то самому попытаться собрать. Да и в стоковых авто большого избытка не бывает, особенно в турбодизелях. Там важна надежность прежде всего

пока я буду весь учебный год копить бабло и собирать запчасти, над мотором же я работаю сей час вот и хочу разобраться чтобы потом не переделывать. На счет избытка сам удивился, все слесари хором это твердили что 2 бара, так что на счет правдивости не буду утверждать но клапана мерил сам и теперь хочу разобраться зачем их там сделали одинаковыми

что совсем никто не хочет высказать свои мысли на этот счет? http://clubturbo.ru/teh_info/dvigatel/klapana_grm/вот что нашел

Товарищи первопроходцы! Подскажите немного....
Кажиться я созрел для турбы, долго строил атмосферник и вроде пока еще непоздно свернуть в сторону надува.
Сейчас порядка 120-130л на 2х литрах (замеров никто не делал) Конфиг: Блок 213 (88*84) СЖ 9,1-9,3 , 40 дросселя, ДАД и ДТВ, распред Д118.
Есть несколько вопросов:
1. Какую турбу взять (смотрю Garret 20-25), диапозон оборотов до 6000-6500
2. шатун уменя сток и следовательно р/с никчемный - неразвалиться ли он при надуве
3. Сколько можно дуть, чтоб неменять СЖ

Машина в основном гражданская, я незнаю как едет 300л, но думаю 200-250 мне хватит.

1. 28гарет нужен или тд04л
2. р\с пофиг какой. на надежность не повлияет, если до 6.5крутить
3. в твою сж отлично влезет 1.0-1.3 в зависимости от паршивости формы кс, геометрии коллектора и Т впуска

скажи поточнее какая подойдет, а то я поглядел их там много...
Спасибо.

Подскажите что лучше TD04HL или IHIVF34?
Сейчас у меня стоит TD04HL дует 1,2 бара. Есть ли смысл менять ее на IHIVF34?

где колеса больше - та и лучше

Всем привет,по листал эту тему не нашел что хотел подскажите пожалуйста,сколько можно снять лошадей с стокового движка 2107 1.6 инжектор с помощью нагнетателя или же турбины,мне и 0.5 бара хватит,и какой средний расход бензина? при использовании турбины или компрессора

как я понял, приблизительно 0,5 - это +50% от мощи, расход повышаеться на 10% точно а при тапке в пол - расход никто немеряет