делай со стандартным шкивом форсунки 431 оптимально, 905 может не хватить (зависит от уровня доработки мотора) управление муфтой включения компрессора лучше на мозг подключить и реализовать его включение например при дросселе больше 70%
форсунки 431 оптимально, 905 может не хватить (зависит от уровня доработки мотора)
Мотор полный сток, 431е это 430 кубов? Для хорошей настройки лучше сразу дад + дтв делать? или дмрв будет нормально работать? (байпасный клапан будет)
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
На 62-ом Итоне поменять шкив - большой геморой. Так что ставь на сток шкивах. 62-й какой? с какой машины? Какой ты строишь автомобиль? Для города?
62й с 230го как на прикрепленном. Авто классика, для города, иногда трасса. Двиг сток. Я собираюсь точить на коленвал дополнительный шкив под 5ти ручейковый ремень. если не получится тогда поставлю шкивы от шеви нивы.
ВложенияВсего файлов 1 шт.
Был Ваз 21074i Компрессор Eaton M62, форсы 431е. однорядка, маховик 4.8кг. расход 580кг. на 6000 Фото процесса установки http://photo.qip.ru/users/kent12.pochtaru/96564577/ Сейчас - Toyota Corolla e150
Мотор полный сток, 431е это 430 кубов? Для хорошей настройки лучше сразу дад + дтв делать? или дмрв будет нормально работать? (байпасный клапан будет)
Kent12
62й с 230го как на прикрепленном. Авто классика, для города, иногда трасса. Двиг сток. Я собираюсь точить на коленвал дополнительный шкив под 5ти ручейковый ремень. если не получится тогда поставлю шкивы от шеви нивы.
1. 0-280-150-431 имеют 360сс/мин 2. можно и так и так (зависит в большей степени от настройщика) 3. ставь сразу шкивы от Шеви, не надо усложнять конструкцию + получится бюджетнее и быстрее
Глянул фазы гоночных моторов с нагнетателем Top Alcohol Dragster Chrysler Hemi with Whipple 9.8 liters/rev screw type supercharger. Dyno'd to make 2500 HP at 8600 RPM with 49 PSI of boost. Фазы р\вала впуск 274 опер. откр. 29 зап.закр. 65 выпуск 280 о.о. 84 з.з. 16 перекрытие 45 градусов НИКАК НЕ НОЛЬ!!!!! (правда не бензин...))
есть и узкие фазы, но не гоночные....скорееи тюнинг - Gen V 502 Big Block Chevy short block Unported Chevy Rectangular port heads. Aftermarket 224/224 hydraulic flat tappet cam Dyno'd at 535 ft lbs @ 3500, 444 HP @ 5250
drummmmer, Хорошо сравнил, молодец. Только во-первых, там нижневальный мотор с РОКЕРАМИ И КОРОМЫСЛАМИ. Поэтому фаза на валу и фаза клапанов вообще никак не коррелирует, разве что с погодой на Энцеладе. Во-вторых, на тех моторах даже УОЗ не меняется, там два трамблера. один до 3000 работает, второй далее. Мотор едет газ в пол постоянно и другое ему не нужно. Давление наддува от 3 до 5атм. Чем это вообще похоже на мотор 2101?
drummmmer, Хорошо сравнил, молодец. Только во-первых, там нижневальный мотор с РОКЕРАМИ И КОРОМЫСЛАМИ. Поэтому фаза на валу и фаза клапанов вообще никак не коррелирует, разве что с погодой на Энцеладе. Во-вторых, на тех моторах даже УОЗ не меняется, там два трамблера. один до 3000 работает, второй далее. Мотор едет газ в пол постоянно и другое ему не нужно. Давление наддува от 3 до 5атм. Чем это вообще похоже на мотор 2101?
эТО СХРЕНА-ЛИ НЕ коррелирует?! На распреде одни фызы, а клапаны по другому открываются?!!! Я про похожесть на ваз не заикался...речь о тенденциях в фазах газораспределения бензинового мотора с приводным нагнетателем.
эТО СХРЕНА-ЛИ НЕ коррелирует?! На распреде одни фызы, а клапаны по другому открываются?!!! Я про похожесть на ваз не заикался...речь о тенденциях в фазах газораспределения бензинового мотора с приводным нагнетателем.
Конечно, коррелируют. Фаза одна, а вот высота подъема клапана действительно от передаточного числа коромысла зависит. Тут речь о другом. Фактически приводить в пример топ фуеловые моторы можно в одном случае - если предназначение мотора точно такое же. Как справедливо заметил Лаврентий - газ в пол всю дорогу. И никаких переходных режимов, езды в частичном дросселе и т.д. Даже в этом случае фаза 274 - это ни о чем. Заметь, моторы двухклапанные, с относительно узкой фазой и крутяться в 8500. Нормально подготовленной 4-х клапанной головке такие фазы не нужны будут для таких рабочих оборотов при наддуве. Тут скорее правильно выбрать агрегат наддува, который будет на таких оборотах обеспечивать коэффициент наполнения.
Конечно, коррелируют. Фаза одна, а вот высота подъема клапана действительно от передаточного числа коромысла зависит. Тут речь о другом. Фактически приводить в пример топ фуеловые моторы можно в одном случае - если предназначение мотора точно такое же. Как справедливо заметил Лаврентий - газ в пол всю дорогу. И никаких переходных режимов, езды в частичном дросселе и т.д. Даже в этом случае фаза 274 - это ни о чем. Заметь, моторы двухклапанные, с относительно узкой фазой и крутяться в 8500. Нормально подготовленной 4-х клапанной головке такие фазы не нужны будут для таких рабочих оборотов при наддуве. Тут скорее правильно выбрать агрегат наддува, который будет на таких оборотах обеспечивать коэффициент наполнения.
Я и говорю, что выбор распредвала для мотора с механическим нагнетателем определяется его назначением, для 8в ваз мотора макс. момент и мощность будут на достаточно широком валу 270 град., но по городу( по пробкам) будет сложно на таком ездить + ооочень большой расход, на сток-вале 2110 на малых дросселях проблем не будет, но после 4000 мотор начнеёт задыхаться,при этом давление на впуске будет расти и момент на привод нагнетателя то же, что приведёт к ещё большему снижению мощности на высоких оборотах. По Engine Analyzer проигрыш (в моём конфиге) около 25 НР!
