Наддув , Механические и турбонагнетатели

kyzz

меня интересует, как подшипники ткр отнесутся к увеличению давления, ведь расчитаны они под определённое

Для тогочтоб ограничить поступление масла на ткр ,ставят рестриктор.

Kent12,

Его ставят в голову, там должен быть специальный прилив, я вот тоже хочу посмотреть как он должен стоять.

Вот место его установки:

хочется мнение от тех кто в теме

стандартного насоса, даже при установке с 2х рядной цепью и исправной системой маслоподачи, хватает с головой

Kent12, Вот ещё фото. Под углом он стоит. Хреновая консторукция помоему.

cip, ресайзь картинки, пожалуйста)

Pugnator, А как это сделать?

Ну вроде уменьшил

kyzz

я в турбо-теме новичок)) объясните пожалуйста,будет ли толк на турбо-классике от полуторного маслонасоса?,при условии маслофорс в блоке, покурил форум, выяснил что некоторые ездят со стоком( например RXO), хочется мнение от тех кто в теме

Полуторный маслонасос вооще считаю злом, как турбе так и на атмо.
Если имеется много дополнительных узлов подключенных к системе смазки ( маслокулер, маслофорсы, турбина ) то ставим однорядную цепь с комплектом шестерен 21214.

more

ели в выпуске будет противодавление величиной болше чем давление на впуске, то как тогда будет заполняться цилиндр топливо-воздушной смесью, ведь при этом значительное количество выпускных газов будет обратно возвращаться в цилиндр в конце такта выпуска

Физику процесса понимаешь? Сгорание топлива в цилиндре - это минивзрыв. Опережение открытия выпускного клапана происходит ДО НМТ. Как ты думаешь, давление в 30-50 кг/см2 в ВМТ упадет ниже атмосферного в момент открытия выпускного клапана? Тупо примерно раздели на степень сжатия, чтобы оценить величину.
Как будет заполняться? Есть такие штучки в цилиндрах - клапана называются. Которые имеют свойства открываться -закрываться. Надеюсь, это не новость для тебя? Рисуй на бумаге все такты и все поймешь. В любом случае , при широких фазах все описываемые тобой явления происходят.

чет вы хренью страдаете ))))

ок)) всем пасибо ставлю сток насос и не парюсь))

Awacs

Физику процесса понимаешь? Сгорание топлива в цилиндре - это минивзрыв. Опережение открытия выпускного клапана происходит ДО НМТ. Как ты думаешь, давление в 30-50 кг/см2 в ВМТ упадет ниже атмосферного в момент открытия выпускного клапана? Тупо примерно раздели на степень сжатия, чтобы оценить величину.
Как будет заполняться? Есть такие штучки в цилиндрах - клапана называются. Которые имеют свойства открываться -закрываться. Надеюсь, это не новость для тебя? Рисуй на бумаге все такты и все поймешь. В любом случае , при широких фазах все описываемые тобой явления происходят.

разве я где-то написал, что давление в конце такта выпуска становится ниже атмосферного?

more

кто-нибудь знает, какова должна быть разница между давлением в выпуске перед ТКР (Рт) и давлением на впуске в рессивере (Рв) у двигателя с наддувом?
единственное что мне известно, это Рв/Рт>1

Это не ты писал? в частном случае на атмо моторе ( либо в добустовом режиме) Рв сколько? Судя по твоей логике атмомотор или турбо в добусте ВООБЩе работать не будет.

Awacs

Это не ты писал? в частном случае на атмо моторе ( либо в добустовом режиме) Рв сколько? Судя по твоей логике атмомотор или турбо в добусте ВООБЩе работать не будет.

я спрашивал про режим когда есть избыток

more

я спрашивал про режим когда есть избыток

Давление есть всегда, когда оно отличается от вакуума. Атмосферное давление - это просто абстрактная грань, так же, как 0 градусов цельсия. Чтобы более менее адекватно представлять себе физику процессов - достаточно просто исходить от 0kpa, а не от 100.