Наддув , Механические и турбонагнетатели

Contros

Смысл большого перекрытия в том, чтобы соединить систему впуска и выпуска в тот момент, когда в выпуске разряжение, чтобы загнать в цилиндр дополнительно количество смеси и освободить его от остатков газов.
При хорошем выпуске на компрессорном моторе, при бусте давление в ресивере будет всегда больше давления в выпускном коллекторе.

Не должна, потому что:
- давление на впуске больше давления на выпуске в небольшом диапазоне работы двигателя - разница давлений небольшая
- температура смеси меньше температуры газов, смесь охладит охладит их и давление газов упадет, и разница давлений тут врядли поможет
Турбина заметно лучше раздувается при позднем УОЗ, когда температура газов выше.

Турбина заметно лучше раздувается при позднем УОЗ, когда температура газов выше.

. На одних оборотах бэк прэша больше, на других близка к впускному. Меняй турбос - и все , вся картина меняется.

DEN102

Собираю компрессорный наддув на ДМРВ. Хотел поставить ДМРВ после воздухана перед чарджером, но отключить от него провод с показаниями о температуре воздуха, а второй дохлый ДМРВ поставить после кулера перед ресивером и брать с него только информацию как с ДТВ, подключив отцепленный от первого ДМРВ провод. В итоге будет считаться воздух с учетом его реальной температуры. По моему, теоретически так будет правильнее, а как практически? Будет ли работать такая схема, может кто пробовал так делать?
Еще вопрос - чтобы совместная работа двух ДМРВ в такой системе была корректной, они должны быть одной марки/модели или это не имеет значения?

Я думаю если поставить ДМРВ после кулера перед дросселем будет считать как раз точно.

Тогда перепустив воздух байпасом на впуск чарджера этот уже учтенный ДМРВ воздух поройдет опять через чарджер и опять посчитается дмрв, в итоге смесь будет богатой.

DIM-06

кто тебе это сказал? дмрв в таком положении не будет учитывать этот воздух вообще тк байпас до него останется.

а вообще я просто после фильтра перед компрессором поставлю и все. потом на дад перейду по возможности.

DEN102

Если поставить ДМРВ перед дросселем, а байпас перед ДМРВ, то не будет косяка с богатой смесью, но будет косяк с большой пульсацией воздуха за счет близкорасположенного дросселя с одной стороны и байпасного канала с другой, разнести их подальше друг от друга не хватит места под капотом.
Можно конечно поставить дроссель перед чарджером, но в системе с кулером получится большой мертвый объем и вялая реакция на дроссель.

Сильно отличается температура на впуске у фильтра и температура на выходе небольшого фронтальника, может кто замерял? Если разница не велика то можно обойтись одним ДМРВ...

байпасом можно соединить вход и выход чарджера, а ДМРВ расположить на выходе из кулера

Flint2101

Помоему проще поставить ДАД.
Все равно ДМРВ не особо хорошо относится к давлению.

более-менее адекватно