чтобы запустить компрессор и устранить все детские болячки, которые вылезут в первое время, ДМРВ будет достаточно а перейти на ДАД+ДТВ можно будет уже позже
DIM-06
Flint2101, обычно на дмрв ругаюттся те кто, в общем мало понимает а понимает только что якобы ДАД хорошо, дмрв говно. это вобщем не так)))
у ДМРВ есть один существенный минус: у них есть ограничение по максимальной величине расхода воздуха у ДАД таких ограничений нет
А я решил ставить дроссель прямо на всасе нагнетателя, но без кулера. Думаю реакция будет нормальной, так как от нагнетателя до рессивера не более 0,5м трубы. А ДМРВ будет перед дросселем, соединен стандартной резинкой. Предельно простая схема.
А я решил ставить дроссель прямо на всасе нагнетателя, но без кулера. Думаю реакция будет нормальной, так как от нагнетателя до рессивера не более 0,5м трубы. А ДМРВ будет перед дросселем, соединен стандартной резинкой. Предельно простая схема.
а резинка не лопнет?
от сечения трубы, датчик можно вставить в БОльшую трубу. так впрочем и делают.
только тарировка уже не истинная получается у датчика, а примерная
С чего бы резинке лопнуть?!?!?! Схема такая: Фильтр-ДМРВ-стандартная резинка чтоб сгладить завихрения от дросселя-дроссель-нагнетатель-нагнетательный патрубок-рессивер.
С чего бы резинке лопнуть?!?!?! Схема такая: Фильтр-ДМРВ-стандартная резинка чтоб сгладить завихрения от дросселя-дроссель-нагнетатель-нагнетательный патрубок-рессивер.
Просто патрубок... А точнее дроссельный узел со снятой дроссельной заслонкой)))
На ХХ его будет сжимать. нужно делать жесткий шланг. А ваще конструктив такой Г. лаг на нажатии газа будет. это ж отрицательная обратная связь
Я согласен про лаг, если б у меня объём большой между нагнетателем и рессивером был (кулер, пайпы и все дела). А у меня там литра 2 от силы набирается. Я ж без кулера напрямую в стандартный рессивер дую. У половины форума тут рессиверы объёмнее будут)))
А как патрубок будет сжимать я вообще не понял. Идет же воздух последовательно так: Фильтр - ДМРВ - стандартный патрубок - дроссель - нагнетатель - патрубок из стальной трубы - дроссель без заслонки - рессивер - ДВС... Как при этом может патрубок между ДМРВ и дросселем может сжать?
Собираю компрессорный наддув на ДМРВ. Хотел поставить ДМРВ после воздухана перед чарджером, но отключить от него провод с показаниями о температуре воздуха, а второй дохлый ДМРВ поставить после кулера перед ресивером и брать с него только информацию как с ДТВ, подключив отцепленный от первого ДМРВ провод. В итоге будет считаться воздух с учетом его реальной температуры. По моему, теоретически так будет правильнее, а как практически? Будет ли работать такая схема, может кто пробовал так делать? Еще вопрос - чтобы совместная работа двух ДМРВ в такой системе была корректной, они должны быть одной марки/модели или это не имеет значения?
На ВАГовских турбо-дизелях после фильтра стоит ДМРВ, потом турбина, потом интеркулер, после него ДАД с ДТВ. ДМРВ измеряет расход воздуха с учетом всех пульсаций, ДАД мериет давление и в случае необходимости корректирует его с помощью турбины, ДТВ оценивает работу кулера и вносит соответствующие поправки в подачу топлива. Вся система очень адаптивна к различным изменяющимся условиям.
Если у дмрв отключить показания темпы воздуха, то он будет мерить непонятно что. А с учетом дальнейшего нагрева воздуха ДТВ после кулера будет показывать явно не ту температуру, при которой измеряет кастрированный дмрв. Чтобы их настроить придется калибровать эти датчики друг к другу, что, в конечном итоге, приведет к аналогичной работе простого ДМРВ после фильра. Вот если реализовать ваговскую схему с коррекцией наддува - то толк будет, но компрессорному тазику такая адаптивность и усложненность ни к чему.
Короче я буду делать так как предложил more: фильтр-выход байпасного канала-чарджер-вход байпасного канала-кулер-ДМРВ-дроссель-ресивер. Чтобы не было пульсаций постараюсь сделать между кулером и дросселем максимально длинный и прямой отрезок пайпа, в котором будет стоять ДМРВ, а байпас будет при необходимости гонять воздух еще не учтенный датчиком. В итоге нет лага на дросселирование, учет реального количества воздуха и предусмотрен байпасный канал.
