Наддув , Механические и турбонагнетатели

В Зелике серьёзные пылесосы изготавливают и устанавливают вот их сайт http://www.garage-inc.ru/ просто порадовали

vortek, малацы, из термостатов блоуоффы делают
http://www.garage-inc.ru/f8x/imgs/clapan_perepuska01.jpg

ну заварить чугунину можэно...впринципе.....
а вот шкивы то все баланстровать то сё ....
хотя да....
а из тепрмостатов делать это тема....тока где цену у них там??

Pugnator, мож это вастгейт? Там же написано " сделано в России"))

RXO, вестгейт из алюминиевого сплава? это что-то новенькое)

ят ак понимаю там высокие температуры??

наоборот вастгейтт работает с выпускной системой. Байпасс/блоуофф со впускной. Сейчас разобрался.

блоуофф нужен чтобы компрессорная часть в помпаж не входила, а вастгейт, чтобы сбрасывалось избыточное давление наддува при закрытии дроселя

Блоу-офф - сбрасывать резко возросшее давление со впуска при закрытии дросселя. В противном случае будет помпаж.
Вестгейт - за счёт сброса части выпускных газов в обход турбинной части ограничивать обороты и производительность турбокомпрессора, чем регулируется максимальное давление наддува двигателя. В противном случае будет овербуст.

По поводу F-Zerro. Это как раз один из не удачных примеров установки компрессора системы "рутс от левина" в кассику. Настраивался он уже после одного дефа когда собственно и зашла речь о снижении степени сжатия. Потом была авария.

Форсунки там действительно были волговские! и их там как не странно хватало - ибо настраивали его в варианте "без куллера", б/у-шный куллер был заклеен эпоксидкой и при включении компрессора развалился на куски - его пришлось отключить. Кроме того он все равно не продувался в том месте где стоял.

Эта машина в таком варианте с компрессором имела максималку 155км.ч без - 145км.ч

В конце 4-й передачи при давлении 0.8 температура воздуха на впуске составляла 110 градусов, соответственно какого либо большого массового расхода там естественно не наблюдалось - поэтому форсунок и хватало. В таком варианте оно мощности не имело и ехать куда либо не могло. Надо было работать над машиной - причем начинать с выкидывания рутса и перестановки дросселя.

Удачным вариантом можно считать белую классику с компрессором от мерседеса - там при тех-же 08 уличная температура и уже саабовские форсунки работают практически на пределе (98% открытия на 6800). При этом максималка превышает 190. Правда в ней были мелкие проблемы с хх из за постоянного привода компрессора (он дул уже на хх и обороты не регулировались поскольку давление в канале рхх было непостоянным) решились они убиранием всех перетечек через дроссель и автономной системой подачи воздуха для ХХ не связанной с избытком и обратным клапаном.

Maxi(RPD), что-то не впечатляют результаты
1.Неужели воздух с выхода компрессора так сильно греется?
2.Если на дроселях ставят 2 ряда форсунок, то почему у вас 1 ряда хватало? Ведь по идее все равно что воздух горячее атмосферного, он же сжат+под давлением подается в котлы => КН больше должен быть.

А если честно, то пока результаты не впечатляют. Примерного такого мы достигали на Э2 с солексом на 82х80 и 011 блоком.
Теперь по делу вопросы:
1. Как физически соотносятся величины наддува в барах с коэффициентом наполнения? Как с оборотами ДВС связывается? т.е. будет ли КН одинаков на разный оборотах при одинаковом наддуве? Бары это сколько атмосфер?)
2. Как рассчитать зону максимального буста на конкретном конфиге, зная хар-ки турбы?
3. Если ли особенности в подведении выпускных газов к турбе? Длина, диаметр?

А почему через компрессор то воздух так нагреваеться и ведь у него стоял интеркулер...

RXO, Газодинамику никто не отменял. Произведение скорости потока в трубе на давление есть константа. При адиабатическом сжатии неизменно нагревается газ. А раз нагревается - значит расширяется. Расширяется - ниже плотность и выше объем. Значит нужно больше давление, чтобы пропихнуть столько газа. Само по себе давление наддува ни о чем не говорит. Нужно знать пропускную способность канала, КН.... Именно поэтому будь у тебя хоть 3атм давление это ничего не значит, не зная температуру воздуха, КН и т.д.
1)1бар = 1.01атм
2)Считаешь расходы воздуха по оборотам и накладываешь на турбокарту
3)есть конечно. Все завязано на ту самую константу адиабатики
kumir05, сказано же - кулера у него не было

Pugnator, ну вот я например хочу КН 1,2 на 6000 тыс на 82х80. Что для этого нужно?

RXO

Maxi(RPD), что-то не впечатляют результаты

Собери сам - пусть тебя впечатлят.
Для этого прибора потолок - 165 левинских сил!

1.Неужели воздух с выхода компрессора так сильно греется?

А почему он не должен грется. Это только в сказках бывает.

2.Если на дроселях ставят 2 ряда форсунок, то почему у вас 1 ряда хватало?

Потому что это объективно регистрировалось приборами и расчитывалось программой.
2 ряда ставят для совсем разных целей:
1) 2 ряда стоковых - бомжи вроде Брагина.
2) 2 ряда 431-х на мотор в 210сил (лукойл скажем).
Задумайся чего последним не хватает.

Ведь по идее все равно что воздух горячее атмосферного, он же сжат+под давлением подается в котлы => КН больше должен быть.

коэфициент наполнения не зависит ни от давления ни от температуры поскольку не подразумевает изменение условий по впускному воздуху.

А если честно, то пока результаты не впечатляют. Примерного такого мы достигали на Э2 с солексом на 82х80 и 011 блоком.
Теперь по делу вопросы:
1. Как физически соотносятся величины наддува в барах с коэффициентом наполнения?

никак.

Как с оборотами ДВС связывается?

определяется распределительными валами.

т.е. будет ли КН одинаков на разный оборотах при одинаковом наддуве?

конечно нет.

Бары это сколько атмосфер?)

для простоты мощешь считать 1бар=1атм

2. Как рассчитать зону максимального буста на конкретном конфиге, зная хар-ки турбы?

Это не нужно.

3. Если ли особенности в подведении выпускных газов к турбе? Длина, диаметр?

Естественно есть. Равнодлинность. Диаметр = выпускному окну.

Собери сам - пусть тебя впечатлят.

дело не в этом! просто с атмосферы больше снять получается даже с карбом. Бюджет не стоит такого результата.