Наддув , Механические и турбонагнетатели

RXO, дописал уже

У меня сейчас по последним замерам 12,5-13 литров 92го по городу. Это с прогревами и с отсутствующей 2й передачей

more

Может тогда логичнее будет меньше "наваливать"?
У меня сток 1,5 инж ел по городу 7,5-8,5 л/100 км летом по городу через кучу пробок, а не просто скоплений машин.
И турбо по сути атмосферник с сильно, но плавно изменяющимся давлением. А компрессор или дует или не дует, но мешает. Других состояний у него нет

8л в городе на классике это ну очень сильно надо экономить (тошнить).
У меня на компрессоре избыток ОЧЕНЬ плавно регулируется в зависимости от нажатия на педаль, когда он не дует то крутится в 10 раз легче генератора и кому он при этом мешает? а когда выключена эл.муфта то вообще потери 0 целых 0 десятых.

RXO

мой таз летом на настроенной проге + дад жрет 12-13л с наваливанием по городу все время.

ну а сейчас? а зимой? как раз и будет 14л.

а что это никто мехпотери не считает?))) 650кг на турбе и том же компрессоре ну ппц какие разные вещи

На сколько разные? готов стать с сток турбо классикой у которой 600кг расхода. для проверки какая ж это разница.

Kent12

На сколько разные? готов стать с сток турбо классикой у которой 600кг расхода. для проверки какая ж это разница.

на стенд заедь и увидишь разницу.
заездом не проверишь это

заездом не проверишь это

легко проверится. главное чтоб на турбе зацеп был разрыв будет где то 4-7 кузовов

Kent12, турба проедется на первых двух передачах только , только из-за того что турба медленней на буст выходит . Потом - турба уйдёт в точку

только из-за того что турба медленней на буст выходит

))) вообще готов поспорить даже без шифт ассиста любая улитка типа т04е и меньше практически без лага едет на передачах при правильном их включении

RXO

легко проверится. главное чтоб на турбе зацеп был разрыв будет где то 4-7 кузовов

без стенда, т.е при помощи заезда, будет слижком много прочих неравных...

.е при помощи заезда, будет слижком много прочих неравных...

ну да)

RXO

легко проверится. главное чтоб на турбе зацеп был разрыв будет где то 4-7 кузовов

Как найду с кем стать так обязательно проверю.
Сложно будет найти турбо классику со сток мотором и сток выхлопом.

Тут никто из вас не считал ни "потери" ни чего по поводу колмпрессоров. да даже не ездил никто из оппонентов.
так что не надо кидать камни в сторону приводных компресоров едут хорошо и ровно.
у всего есть свои плюсы и минусы.

никто и не спорит что они едут, но не так шустро как на улитке

DIM-06

Тут никто из вас не считал ни "потери" ни чего по поводу колмпрессоров. да даже не ездил никто из оппонентов.
так что не надо кидать камни в сторону приводных компресоров едут хорошо и ровно.
у всего есть свои плюсы и минусы.

Да, зачем нам считать, если все было описано 70 лет назад?
Статья о том, как повысить экономичность суперчарджера, 38 год


А вот тут пытаются показать, что с крутым выпуском тоже плюшки можно сделать, каких не будет с турбиной

Хочу заметить, что уже в 38-м году убогий рутс уже никто не юзал


"Эффективность компрессора"

А теперь самое главное. Только у самолетов была высота, но у них не было проблем с охлаждением. У нас же плотность меняется не из-за высоты, а из-за нагрева воздуха. А воздух рутс греет особенно сильно

Pugnator

Да, зачем нам считать, если все было описано 70 лет назад?
Статья о том, как повысить экономичность суперчарджера, 38 год

Вы еще приведите пример времен Петра первого

Хочу заметить, что уже в 38-м году убогий рутс уже никто не юзал

Хочу заметить что в 2011-м компрессоры используют совсем не глупые немцы и в 2012-м тоже будут использовать.

"Эффективность компрессора"

Опять из прошлого картинка.

Pugnator

А теперь самое главное. Только у самолетов была высота, но у них не было проблем с охлаждением. У нас же плотность меняется не из-за высоты, а из-за нагрева воздуха. А воздух рутс греет особенно сильно

Опять 44й год и центробежный компрессор. Вы хотите сказать что турбина не греет воздух???