Тюнинг как стиль жизни
Войти Регистрация

Наддув , Механические и турбонагнетатели

Автор темы FIDOman , создал

7087 сообщений 7 087 850 спасибо за тему 850
Опции темы
#427028
Pugnator, ионные уже не модно. В моде с приводом от солнечного ветра wink.gif
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#427029
Pugnator, я не против инжа! И машина у меня на каждый день, а не для гонок! Каждому своё! И карб имеет право на существование, иначе зачем он так долго выпускался? Наши машины не в счёт!
#427031
иначе зачем он так долго выпускался

тупо экономия на конечном продукте!!! без дальнейшей экономии на расходуемом топливе
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#427032
BАLD27, потому что с начала времен основная задача машины была - цена!! И выживали самые дешевые машины, такие как Форд Т. А в спорте, авиации главное - результат и мощность! В авиации сразу отказались от карбюратора, хотя многие ДЕШЕВЫЕ легкомоторки вроде Цессны и прочих Виккерсов летали на карбах.
Разумеется многие гоняли на карбах, только причины разные.
Excuses are like assholes: everybody's got one
#427033
EDDi1985, Блоу офф - стравливает давление из впускного коллектора когда оно становиться избыточным или не требуется то есть при сбросе газа - турбина имеет инерцию и крутиться еще тогда когда обороты двигателя уже упали, а вэст гейт даёт как бы обойти выхлопным газам турбину в выхлопную трубу при их избытке вроде...

На затюненых ЭВАХ еще есть форсунка перед турбиной, она распыляет топливо, а газы его воспламеняют раскручивая её еще быстрее - там с 2.5 снимают по 500 конячек - опять же эта машина не на каждый день, за хлебушком не поедешь, расход 70 литров и выше!

RXO, Pugnator, хм...я бы не сказал что мой бывший карб дешевый! Со всеми датчиками и электронным управлением в отдельных блоках (намудрили там ПЗДЦ! изза экологии...) не дешевле рядового инжа!
#427035
Вся история развития автомобильных бензиновых двигателей связана с попытка ми решить две основные задачи: подать как можно больше воздуха в цилиндры двига теля и обеспечить его эффективное использование. Первым устройством, используемы» в автомобилях для подачи топлива, был фитильный карбюратор. Он представлял co6oi емкость, заполненную пористым материалом, погруженным одним концом в легко ис паряющийся бензин. Другой конец фитиля находился в потоке воздуха, поступающий в двигатель. Управление составом смеси осуществлялось путем разбавления воздуха, насыщенного парами бензина, чистым воздухом и осуществлялось водителем вручную Следующим шагом в развитии систем подачи топлива стало использование в карбюра торах поплавковой камеры и топливных жиклеров, установленных воздушном диффу зоре. И хотя эти карбюраторы были достаточно простыми, к 1915 году они уже имел» все атрибуты присущие современным карбюраторам. Естественно, что обеспечить тре буемый состав смеси во всем диапазоне условий работы двигателя первые карбюраторы не могли. Развитие конструкции карбюраторов было, прежде всего, направлено на улучшение соответствия состава смеси, приготовляемой карбюратором, условиям работы двигателя, однако до конца решить эту задачу так и не удалось. Другим существенным недостатком карбюратора являлось то, что для образования топливовоздуш ной смеси использовалась энергия поступающего в двигатель воздуха, что приводило к уменьшению циклового наполнения и следовательно, к падению максимальной мощности двигателя.
Решение задачи улучшения соответствия состава смеси условиям работы двигателя и повышения наполнения конструкторы систем питания двигателей стали искать нг пути использования внешних источников энергии для распыления топлива и приготовления топливовоздушной смеси. Так появились механические системы впрыска, использующие для приготовления топливной смеси энергию давления топлива, создаваемую топливным насосом высокого давления. И хотя, в этом случае, удалось достичь значительного увеличения мощности двигателя за счет повышения циклового наполнения проблемы связанные с управлением количеством подаваемого топлива также не былр решены.


"Теория Управления ДВС"



BАLD27

RXO, Pugnator, хм...я бы не сказал что мой бывший карб дешевый! Со всеми датчиками и электронным управлением в отдельных блоках (намудрили там ПЗДЦ! изза экологии...) не дешевле рядового инжа!

Вот когда цена карбюратора догнала цену инжектора, а результат был хуже - карбы и сняли с производства wink.gif
Excuses are like assholes: everybody's got one
#427039
BАLD27

RXO, Pugnator, хм...я бы не сказал что мой бывший карб дешевый! Со всеми датчиками и электронным управлением в отдельных блоках (намудрили там ПЗДЦ! изза экологии...) не дешевле рядового инжа!


Именно поэтому карбы пошли в сад в стремлении из запорожца сделать мерседес. В итоге запорожец уже стоит как мерседес, но мерседеса из него все никак не получается.
Classic forever!
#427044
Pugnator, хуже по экологии! и экономичности!
Откуда столько карбоненависников?
Давайте обсуждать плюсы устройств, а не минусы! И искать пути разрешения проблем!
Словосочетания - ВИКИНЬ КАРБ И СТАВЬ ИНЖ....не воспринимаю...
#427051
Откуда столько карбоненависников?

а мы просто реалисты) нам пригодно только то, что позволит адекватно управлять и контролировать систему
Если так нравится карб, то делай хотяб электронную систему зажигания( не БСЗ), ставь ШДК и пробуй отстроить карб wink.gif
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#427052
А какие плюсы карба? ну кроме того что "в карбе понимаю в инже не понимаю"?
Classic forever!
#427055
RXO, у меня электронное!
Oxygen, ну хотябы то что чинится везде и проще установить газовое оборудование, это для меня аргумент!

RXO, Oxygen, да!!! у меня еще был катализатор и обсорбер! 21 век да?
#427058
ну хотябы то что чинится везде и проще установить газовое оборудование

а инж не ломается)что ломается, просто тупо выкидывается и ставится новое. при этом ничего перенастраивать не надо! Газ и на инж легко ставится. Другое дело нафиг он нужен?
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930
ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516
Knowledge is horsepower (c)


#427064
RXO,
при чём здесь реализм?
Реалисты не заморачиваютя и на половину того , что мы тут крутим каждый день! Реалисты не ездят на жигулях и старых ниссанах!
Реалистам нах не нужно устройство карба и турбы.....и моста заднего - он туда не лезет! Реалисты на этом форуме не седят - им не надо!
#427065
BАLD27, ну катализатор и адсорбер никак к управлению двигателем не относятся. их ставили в 80-е амеры на карбы и что?
Ты поставь турбину на карб, отстрой, покажи видео заездов, а мы пока на турбоинжах поездим wink.gif

Ты вообще читаешь что тебе пишут? Я тебе привел цитату ИЗ КНИГИ, где четко объяснено, почему карб - говно. а ещё на практике это давно все уяснили уже, когда строили нормальные моторы с нормальным приходом))
Excuses are like assholes: everybody's got one
#427068
Pugnator,
мда.....В КНИГЕ ТАК И НАПИСАНО?
а вы читаете? не турбина - а компрессор!
90% автомобилистов считают что тюнинг это пуля из гомна, Хотя сами ездят на гомне сделанного из пули!
И что дальше?

Войти, чтобы ответить.