Наддув на классику.

Распыл проверял - вроде одинаков. Герметичны (одна капала, поставил ее задом-на-перед, промыл, капать перестала). Зависание - ХЗ как проверить.
Остается производительность. Тупо подать 12в на минуту и замерить то, что налилось?

Лучше это делать на сециальном стенде. там форсунка работает в рабочем режиме. открывается и закрывается

магога, вроде тупо +12 незя, хотя возможно я ошибаюсь

http://c080yy.nm.ru/cleaninj.html

Привет всем! Хочу немного подкорректировать тему:-) Мы говорим о турбинах или о чём? Ребята, хотелось бы услышать реальный опыт, а не домыслы о том, как это должно работать! Начну из далека. Год назад я купил себе шоху, как раз для таких эксперементов и сразу попал на капиталку. Двигло у меня 011, поэтому я вставил туда колено 213, распред 213 и поршня на 80. год назад в одной из тем я интересовался, как это сделать, как говориться опыть получился, до ноября этого года я отьездил на своём двигателе почти без приключений( однажды раздавил прокладку ГБЦ), но после замены на родную 011 всё стало в норме( ставил нивскую т.е. 213) моторчик мне нравился, но при сборке я занизил степень сжатия на еденицу, как раз в надежде турбировать его. Само собой распиливал впускной коллектор, поставил солекс карб( его знаю от и до....) коробку 5-ти ступку, редуктор моста 06. Результат мне нравился, но по воле рока мне досталась турбина с 2-х литрового движка(халява) правда дизель. Что бы её воткнуть , мне пришлось не плохо доработать систему выпуска, но результат не заставил себя долго ждать, с первого раза само собой не получилось просто поставить и поехать( погнала масло во впускной коллектор и выпуск), опять снял, немного доработал турбину и сново поставил. Вот уже 2 недели катаюсь с турбинкой, скажу сразу, те кто посмотрел на мой двигатель, то сразу понял, что у меня получился низовый двигатель, с турбиной получилось тоже, но с небольшим эффектом прибавки мощности на тех же низах....Турбинка на слух, начинает поддавливать с 2 тыс. оборотов. Но есть дефекты 1 Это как коробка автомат, немного задумываеться, прежде чем прижать к спинке сиденья 2 при полном нажатии на дросель возникают ощущения слишком раннего зажигания, тоесть стук в клапанах( чего раньше небыло) ну и ещё как говориться, не дороботки в установке это нет байпасного канала, манометра на впуске и т.д. Кстати, турботаймер присутствует в сигнализации, так что не удобств не ощущаю в этом. Ещё есть ощущения не полной заполняемости поплавковой камеры, а так же слишком горячего входа потока воздуха на карб, а так всё работает, мне пока нравиться, температура на улице минус Так что пока не думал об интеркуллере, до весны время есть. Хотел бы правильно отладить карб и зажигание...ПОМОГИТЕ кто чем может...

Тихоня С точностью до 100 % история как у меня тоже турба от дизеля и тоже в первое время гнало масло из выпуска но потом в ходе многократной переборки турбины перестало я даже сам незнаю почему .
Тоже ставил на карб но не знал как выставить нужную смесь и перешёл на впрыск .
Переход на впрыск я думаю это единственое решение проблемы.
Не охота каркать но если у тебя уйдёт смесь то температура в выхлопе силноподнимется и это можеть превести либо к прогару поршней или клапонов не исключено и выходу из стоя и самой турбины тем более она дизельная !!!
Ps ты уже сколько на турбине проехал.
PPs сдаётся мне что не турбина у тебя низовая а бедная смесь на верхах .

Тихоня

Привет всем! Хочу немного подкорректировать тему:-) Мы говорим о турбинах или о чём? Ребята, хотелось бы услышать реальный опыт, а не домыслы о том, как это должно работать! Начну из далека. Год назад я купил себе шоху, как раз для таких эксперементов и сразу попал на капиталку. Двигло у меня 011, поэтому я вставил туда колено 213, распред 213 и поршня на 80. год назад в одной из тем я интересовался, как это сделать, как говориться опыть получился, до ноября этого года я отьездил на своём двигателе почти без приключений( однажды раздавил прокладку ГБЦ), но после замены на родную 011 всё стало в норме( ставил нивскую т.е. 213) моторчик мне нравился, но при сборке я занизил степень сжатия на еденицу, как раз в надежде турбировать его. Само собой распиливал впускной коллектор, поставил солекс карб( его знаю от и до....) коробку 5-ти ступку, редуктор моста 06. Результат мне нравился, но по воле рока мне досталась турбина с 2-х литрового движка(халява) правда дизель. Что бы её воткнуть , мне пришлось не плохо доработать систему выпуска, но результат не заставил себя долго ждать, с первого раза само собой не получилось просто поставить и поехать( погнала масло во впускной коллектор и выпуск), опять снял, немного доработал турбину и сново поставил. Вот уже 2 недели катаюсь с турбинкой, скажу сразу, те кто посмотрел на мой двигатель, то сразу понял, что у меня получился низовый двигатель, с турбиной получилось тоже, но с небольшим эффектом прибавки мощности на тех же низах....Турбинка на слух, начинает поддавливать с 2 тыс. оборотов. Но есть дефекты 1 Это как коробка автомат, немного задумываеться, прежде чем прижать к спинке сиденья 2 при полном нажатии на дросель возникают ощущения слишком раннего зажигания, тоесть стук в клапанах( чего раньше небыло) ну и ещё как говориться, не дороботки в установке это нет байпасного канала, манометра на впуске и т.д. Кстати, турботаймер присутствует в сигнализации, так что не удобств не ощущаю в этом. Ещё есть ощущения не полной заполняемости поплавковой камеры, а так же слишком горячего входа потока воздуха на карб, а так всё работает, мне пока нравиться, температура на улице минус Так что пока не думал об интеркуллере, до весны время есть. Хотел бы правильно отладить карб и зажигание...ПОМОГИТЕ кто чем может...

Ты бы хоть фотку подкопотного кинул,что бы мы представляли.как он оу тебя работает?
Я так понимаю,ты дуешь в карб,а не из него?!Тут много подводных камней.в таком случае.имей в виду...

EVODenn

Ты бы хоть фотку подкопотного кинул,что бы мы представляли.как он оу тебя работает?

Тихоня Если сможешь кинь фотки .

Да что в карб что из него КАРБ есть КАРБ - ВПРЫСК есть ВПРЫСК ! МЕХАНИКУ С ЭЛЕКТРОНИКОЙ ПУТАТЬ НЕ НАДО .

Если дуешь из карба(карбюратор перед турбиной),то это самый простой вариант турбосистемы,какой можно придумать.С задачей топливоподачи справиться и штатный карб,т.к. его производительность повыситься из-за увеличевшейся разности давлений(атмосфера-задроссельное разряжение).Нужно лишь бензонасос большей производительности.Не нужны такие вещи как интеркуллер и блоу-офф....
Если дуешь в карб,то тут все по взрослому и не бюджетно,вопреки расхожему мнению!И ситема будет напоминать по функциональным элементам инжектор с турбой!Т.е. это турбина,интеркуллер,блоу-офф,топливный регулятор(обязательно-это оч. важно),высокопроизводительные...карбюраторы(или один,но очень большой многокамерный).К этому лудше всего иметь очень точно настроенное зажигание.Микропроцессорное в самый раз!!!

EDDi1985

Тихоня Если сможешь кинь фотки .

Да что в карб что из него КАРБ есть КАРБ - ВПРЫСК есть ВПРЫСК ! МЕХАНИКУ С ЭЛЕКТРОНИКОЙ ПУТАТЬ НЕ НАДО .

А ни кто ее и не путает! Но разница есть из чего и куда дуть,и очень большая!

EVODenn Там при резком закрытии дросселной заслонки колесо компрессора продолжает крутится а значин компрессорная часть всасывает воздух и что будет тогда когда воздух резко перекроется заслонкой - я думаю это очень пагубно скажется на компрессорную часть .
Ps или это всё как то обходится , тогда как ?

Да что в карб что из него КАРБ есть КАРБ

ИЗ КАРБА СИСТЕМА ПОЛНОСТЬЮ НЕРАБОТОСПОСОБНА!!! На Такое даже амеры положили быстро. Система полностью неадекватна на переходных режимах

RXO, таааа???? Да ты шо, а покажи, где они В КАРБ дуют?

RXO

ИЗ КАРБА СИСТЕМА ПОЛНОСТЬЮ НЕРАБОТОСПОСОБНА!!! На Такое даже амеры положили быстро. Система полностью неадекватна на переходных режимах

Как раз наоборот, наддув смесью единственный возможный вариант для карбюраторных авто!

Pugnator, где ты там турбо увидел?
lockon, да что ты) а Корки Белл плюется и крайне не рекомендует)

RXO, а хде ты упомянул турбо? речь шла про наддув вообще, да и какая разница, дуть турбо или компрессором И часто ли амеры дуют улиткой в свои мотор? у них это скорее экзотика, ибо подходящие турбины на 2-3тысячи лошадей безумно дороги и их нужно 2-3-4 - невыгодно

Pugnator, разница есть, притом огромная, особенно выход на буст, состав смеси от дроселирования
П.С, приду домой, вставлю тебе ссылку на Корки)