Наддув на классику.

RXO, Корки описывал ещё безинтеркулерные системы, коими и являются draw through - сосущие. Корки - вымерший динозавр, как и Сингуринди. Многие вещи давно пересмотрены и передуманы. Состав смеси зависит от конкретного мотора и расходу воздуха при определенном дросселировании, а не принципиально от того - компрессор там, нагнетатель или турбокомпрессор. Да, кстати, что скажешь о разности реализации карб + нагнетатель и карб + компрессор?

RXO

lockon, да что ты) а Корки Белл плюется и крайне не рекомендует)

Впрос в том что больше используется и лучше работает, а не то что рекомендует старина Корки, дружище Крофт или сосед по гаражу!

EDDi1985

EVODenn Там при резком закрытии дросселной заслонки колесо компрессора продолжает крутится а значин компрессорная часть всасывает воздух и что будет тогда когда воздух резко перекроется заслонкой - я думаю это очень пагубно скажется на компрессорную часть .
Ps или это всё как то обходится , тогда как ?

Если ты говоришь о ситеме турбонаддува из карбуля,то там ни чего страшного нет,тк мотор при закрытии дроселя создает за ним разряжние и в этом же проомежутке находиться крыльчатка компрессорной части(в разрежении после закр. дросселя).От этого ей ни чего не будет...

lockon

Как раз наоборот, наддув смесью единственный возможный вариант для карбюраторных авто!

RXO

ИЗ КАРБА СИСТЕМА ПОЛНОСТЬЮ НЕРАБОТОСПОСОБНА!!! На Такое даже амеры положили быстро. Система полностью неадекватна на переходных режимах

Ребята,не спорьте.Оба варианта жизнеспособны и имеют свои плюсы и минусы...

Многие вещи давно пересмотрены и передуманы

ты только не учел какие карбы в России на ткр прикручивают

а не принципиально от того - компрессор там, нагнетатель или турбокомпрессор

т.е. ты не видишь разницы между работой чарджера с мех приводом и компрессора с приводом от выхлопных газов? Не пойму на что ты давишь...

сосед по гаражу!

мой сосед вообще выкинул карб и поставил фазированый инж))))))

Оба варианта жизнеспособны

пусть будет так, но к сожалению эти варианты не едут вообще даже по сравнению с атмосферой на ТАЗах.

RXO

ты только не учел какие карбы в России на ткр прикручивают

т.е. ты не видишь разницы между работой чарджера с мех приводом и компрессора с приводом от выхлопных газов? Не пойму на что ты давишь...

пусть будет так, но к сожалению эти варианты не едут вообще даже по сравнению с атмосферой на ТАЗах.

ну-ка покажи-ка мне наддув в карб на драге в США, больше трех - фотки. или слив засчитан

пусть будет так, но к сожалению эти варианты не едут вообще даже по сравнению с атмосферой на ТАЗах.

Просто ни кто не заморочился собрать нормальный турбо таз с карбом или карбами....

Pugnator, ))) какой наддув в карб да в США. Где ж я тебе таких дураков найду?) Там с 70х в инж дуют давно. Могу итальяшек фотки скинуть)

EVODenn, нет. просто ни у кого не получается и врятле получится
П.С. в драге показать лучшее время с турбой, по сравнению с компрессором врятле возможно. На турбе сложнее подобрать "потолок" возможностей мотора как по диапазону так и по времени. Но по максимальной отдаче турба по идее без конкуренции

RXO, ты давно последний раз видео с NHRA видел?

Pugnator, ты про компрессорные топ-фуелы? Мы ведь про городские тачки разговор ведем. NHRA тут не причем

RXO, ты в курсе, что на топфуеле нет инжектора? там под давлением насоса впрыскивается через отверстия калиброванные как на карбе бензин, стоят два трамблера без машинок опережения зажигания. один для старта, второй для остального

не в курсе)))

Ваще амеры если и дуют на карбе, то только смесью, или на инже. Полистай форумы, почитай мнения необоснованно сложно и громоздко реализовавыть дутью В карб. особенно у амеров

Никогда не имел дела с наддувными карбюраторными двигателями, но что-то мне подсказывает, что настроить стоковый атмосферный карбюратор на работу компрессор->карбюратор (тоесть дуть В КАРБ) ужасно сложно, хотя бы потому что вся работа карбюартора завязана на разряжении которое созадётся цилиндром, и калибруется с двольно приличной точностью с помощью жиклёров. Устанавливая наддув перед карбюратором, мы на корню режем все принципы его работы, разряжение то цилиндром создаётся тоже, но вот подпор воздуха перед карбом всё портит.... впринципе если бы давление перед карбом было выше атмосферного но постоянным, то это может быть можно было бы исправить подбором нужных жиклёров, но избыточное давление постоянно меняется, и поэтому более менее отстроить работу системы будет довольно проблематично...

RXO, дай бог каждому таких соседей по гаражу)))))

Хм. А если зделать так:
Карб поставить перед турбой, но убрать из
него заслонку первой камеры.
Затем поставить др. заслонку перед
коллектром (после турбы).
Привод второй камеры связать с "основным"
дросселем (Который перед коллектором).
Ускарительный насос разместить перед
коллектором.
Что скажите?

GgoIIIa, а если поставить инжектор?