Наддув на классику.

lockon, EVODenn, не порите чушь, а почитайте ка теорию.
Еще раз объясняю - количество топлива, выходящего из распылителя, зависит только от разряжения у отверстия распылителя. А разряжение это зависит исключительно от скорости потока воздуха в диффузоре(собсно для этого и сделан диффузор - суженная часть смес. камеры). Учитывая, что сечение диффузора постоянно, скорость потока зависит только от количества воздуха, засасываемого движком.

Sector, Я тебе то же самое говорил 11 постов назад!!! читаешь между строк! И о том что если давление увеличивается но сохраняется постоянным, это поправляется подбором нужных жиклёров я тоже писал!! Загвоздка в другом, и я на этом внимание чётко сакцентировал, что давление в системе постоянно меняется!!!

ну и что что меняется? меняется давление - меняется дифферент, меняется скорость, меняется и расход топлива.

Oxygen

ну и что что меняется? меняется давление - меняется дифферент, меняется скорость, меняется и расход топлива.

смесь будет правильно смешиваться с одними и теми же жиклёрами и при атмосферном и при высоком давлении?

второй раз повторяю - карбюратор не знает, что такое "атмосферное", и что такое "высокое" давление.

Oxygen

второй раз повторяю - карбюратор не знает, что такое "атмосферное", и что такое "высокое" давление.

Один нюанс. Атмосферное давление более-мение постоянное,
а при дутье в карб ТУРБИНОЙ совсем наоборот!
Соответсвенно режимы работы карба должны постоянно изменятся
в зависемости от давления, чего достичь НЕ удастся.
Поэтому смесьеобразующая часть карба должна быть перед
турбиной.

Oxygen, на вопрос не ответил. Если в системе повысить давление допустим до тех же 200кПа, то при стандартных жиклёрах смешиваться смесь будет в правильном соотношении?

GgoIIIa, второй раз повторяю - карбюратор работает на скорости потока и плотности воздуха, скорость потока определяется дифферентом давлений сверху (атмосфера или турбина) и снизу (сосущий поршень). в карбе никакого "более менее постоянного атмосферного давления нет".
Закон бернулли погуглите, а ващето школу не надо было прогуливать, его (закон) в школе давали.

lockon, см выше.

Oxygen

GgoIIIa, Закон бернулли погуглите, а ващето школу не надо было прогуливать, его (закон) в школе давали.

Оччень верное замечание

Oxygen

GgoIIIa, второй раз повторяю - карбюратор работает на скорости потока и плотности воздуха, скорость потока определяется дифферентом давлений сверху (атмосфера или турбина) и снизу (сосущий поршень). в карбе никакого "более менее постоянного атмосферного давления нет".
Закон бернулли погуглите, а ващето школу не надо было прогуливать, его (закон) в школе давали.

lockon, см выше.

И вот именно из-за переменной плотности воздуха и начнётся блудняк

vovan-sed

И вот именно из-за переменной плотности воздуха и начнётся блудняк

А в атмосфере плотность воздуха настолько стабильна, что по ней можно сверять кремлянты

Хм... Зайдём к вопросус другой стороны.
Допустим давление на впуске не увеличилось,
а уменьшилось. По вашему качество смеси останется
прежним? Думаю нет.
Пример:
1) Когда забивает воздушный фильнтр
двиг начинает заливать.
2) При вкючении подсоса что происходит?
-Давление на впуске карба снижается
соответсвенно смесь становится богаче.
И на оборот, при увиличении давления происходит
обеднение.
Карб работает на скорости и плотности потока,
но на изминение плотности он реагирует не
достаточно эфективно.

GgoIIIa, ну ей богу... ты внимательно читал когда говорили об изоляции карбюратора? Либо не читаешь что пишут, либо не понимаешь о чем речь.

По поводу стабильности плотности на атмосфернике. Плотность воздуха в диффах при заглушенном моторе и плотность воздуха в диффах при полных дросселях на 6000, это, как грится, две большие разницы. Работает как видишь.

народ не страдайте hерней) ставьте инж и не тратьте время на карбы)))

Что касается карба, то американские редкие системы наддува в карб оченб громоздкие (2000+++ лошадей) и видел я их тока на стенде, вне машины... очень громоздко получаются коробки герметизационные