Наддув на классику.

GgoIIIa

Хм... Зайдём к вопросус другой стороны.
Допустим давление на впуске не увеличилось,
а уменьшилось. По вашему качество смеси останется
прежним? Думаю нет.
Пример:
1) Когда забивает воздушный фильнтр
двиг начинает заливать.
2) При вкючении подсоса что происходит?
-Давление на впуске карба снижается
соответсвенно смесь становится богаче.
И на оборот, при увиличении давления происходит
обеднение.
Карб работает на скорости и плотности потока,
но на изминение плотности он реагирует не
достаточно эфективно.

Потрясающее знание матчасти!! Про сбалансированную поплавковую камеру слышали что нить?

Эмм.. Ну с подсосом немного не правильный пример...
Pugnator, Можно уточнить, Наддува или Турбо наддува?

GgoIIIa, а чем наддув от турбонаддува или от компрессоронаддува отличается?) пылесосы не в счет)

Балансировочное приспособление. Системы питания современных карбюраторных
двигателей имеют воздушный фильтр, который очищает воздух перед поступлением его в
карбюратор. Воздушный фильтр обычно оказывает не большое сопротивление для
проходящего воздуха и практически не влияет на наполнение двигателя горючей смесью. Но
на состав смеси он может оказывать существенное влияние, подобно воздушной заслонке
карбюратора.
Воздушный фильтр несколько уменьшает количество воздуха, проходящего в
двигатель, и повышает разрежение в диффузоре карбюратора. Это вызывает увеличение
истечения топлива из жиклеров и обогащение смеси. Карбюраторы, имеющие сообщение
поплавковой камеры с входным воздушным патрубком, называются балансированными.
При работе двигателя с балансированным карбюратором в его входном патрубке
возникает небольшое разрежение, значительно меньшее, чем в диффузоре. Следовательно,
это разрежение будет передаваться в поплавковую камеру, и жиклеры карбюратора будут
работать под разностью давления в диффузоре и поплавковой камере. При изменении
сопротивления воздушного фильтра действующая разность давлений на жиклеры будет
оставаться постоянной, а следовательно, и баланс воздуха и топлива будет также
сохраняться, т. е. при засорении воздушного фильтра, при замене его другим или вообще при
снятии разрежение будет изменяться одновременно и в диффузоре и в поплавковой камере
на постоянную величину. Таким образом, состав горючей смеси, приготовляемой
карбюратором, не изменится при всех отклонениях во впускной воздушной части системы
питания.

Во чё нашёл
Выходит на самом деле дуть в карб можно. Необходимо
только обеспечить зависимость давления топлива перед
карбом от давления наддува.
А нащёт герметичности, карб сам по сибе должен быть
гермитичен.
Pugnator, Видимо американские системы требуют такой гермитизации
потому, что давление там страшно подумать какое ))))
Ну а зачем тогда переходить на инж??

EDDi1985

Тихоня С точностью до 100 % история как у меня тоже турба от дизеля и тоже в первое время гнало масло из выпуска но потом в ходе многократной переборки турбины перестало я даже сам незнаю почему .
Тоже ставил на карб но не знал как выставить нужную смесь и перешёл на впрыск .
Переход на впрыск я думаю это единственое решение проблемы.
Не охота каркать но если у тебя уйдёт смесь то температура в выхлопе силноподнимется и это можеть превести либо к прогару поршней или клапонов не исключено и выходу из стоя и самой турбины тем более она дизельная !!!
Ps ты уже сколько на турбине проехал.
PPs сдаётся мне что не турбина у тебя низовая а бедная смесь на верхах .

Ребята, обязательно сделаю фотки, выставлю. По поводу масла, я нашёл причину сразу, просто по не знанию так получилось, там выход малоотвода должен быть внизу и обязательно на много больше чем вход. По поводу куда дуть, само собой в карб!!! то что называют из карба, мне не по карману это точно!!! хотя красавица! Эту систему даже карбом не назовёшь! Ладно, сейчас не об этом. У меня излишки давления стравливаються( когда закрываються дросельные заслонки) из под карба, через ту самую прокладку, между корпусом фильтра и карбом, но есть нюанс, в это время происходит нагнетание давления в поплавковую камеру и бензонасос не справляеться , короче происходит катастрофическое занижение уровня. Отсюда опустошение камеры ускорительного насоса, вследствии чего провал при троганье( причем только при троганье) на ходу подергиваний нет. подумал для начала поставить Волговский бензонасос( При переходе на впрыск всё равно понадобиться) Ну и не могу не согласиться , что вся моя болячка это карб и зажигание. Т.Е. нужны мозги для управления этими системами (Впрыск-искра). Правда я в замешательстве, карб менять на впрыск по закону нельзя, альтернатив правда пока не вижу кроме моновпрыска, если не ошибаюсь это позволено заводом.....если не прав - поправте. А так впечатления от езды очень приятные! буду отстраивать систему дальше. По поводу сколько я ездию на турбе, отвечаю, не долго 2 НЕДЕЛИ!!! С наружи моя ласточка - ведро с болтами, внешним видом не занимался, а год выпуска авто 1986, но когда на педальку придавишь, глазки в больших и сильных машинках, округляються Кстати , может поделишься, как переходил на впрыск и что лучше и как? короче интересует всё!!!

Тихоня
Если честно мне ни верится что при топки в пол у больших машин глазки округляются мо может это и правда просто я с турбиной на карбе отездил 5 километров не более и не рвала она у меня но разница есть просто набирала высокие обороты чуть быстрее чем на атмо по очёщению было где-то 90 л.с . ну максимум 100.
В устоновки впрыска нет ничего сложного я сам первое время боялся что не получется не будет заводится если всё правильно собрано то с первого раза заведётся МОНО прыск не совотую вообще !!! ставь Январь 5.1 с Датчиком Фаз !!!

Тихоня

Правда я в замешательстве, карб менять на впрыск по закону нельзя, альтернатив правда пока не вижу кроме моновпрыска, если не ошибаюсь это позволено заводом.....если не прав - поправте.

скажу по секрету турбина тоже вне закона если ты ставиш турбину то уже переделываеш авто, а уж инжектор то это самая маленькая переделка, и если под капотом нет крашеных в "спортивный" цвет железок, то 90% гайцев не реагируют на впрыск на 2108 1986 года выпуска.

Это единственный турбо в карб что я нашел в машине, а не отдельно на стенде.

demo_n

скажу по секрету турбина тоже вне закона если ты ставиш турбину то уже переделываеш авто, а уж инжектор то это самая маленькая переделка, и если под капотом нет крашеных в "спортивный" цвет железок, то 90% гайцев не реагируют на впрыск на 2108 1986 года выпуска.

СОРРИ ЗА ОФФ ТОП он у меня машина даже 1998 года и то реагируют я говару тык номера в на болке на кузове соотв. докам тока эта отмазка срабатывает те тупицы в недоумении "ай лодно езжай"

Pugnator

Это единственный турбо в карб что я нашел в машине, а не отдельно на стенде.

Нифиха се турбина )))
Это точно в карб?

GgoIIIa, одна турбина дует по одной магистрали в единый короб. такое бывает только на карбюраторе. на инжекторе амеры ставят 2-4-8 турбин, которые дуют в 2 ресивера - по одному на голову. К тому же тут видно, что коробка закрывает карбюратор.

Тихоня

Ребята, обязательно сделаю фотки, выставлю. По поводу масла, я нашёл причину сразу, просто по не знанию так получилось, там выход малоотвода должен быть внизу и обязательно на много больше чем вход. По поводу куда дуть, само собой в карб!!! то что называют из карба, мне не по карману это точно!!! хотя красавица! Эту систему даже карбом не назовёшь! Ладно, сейчас не об этом. У меня излишки давления стравливаються( когда закрываються дросельные заслонки) из под карба, через ту самую прокладку, между корпусом фильтра и карбом, но есть нюанс, в это время происходит нагнетание давления в поплавковую камеру и бензонасос не справляеться , короче происходит катастрофическое занижение уровня. Отсюда опустошение камеры ускорительного насоса, вследствии чего провал при троганье( причем только при троганье) на ходу подергиваний нет. подумал для начала поставить Волговский бензонасос( При переходе на впрыск всё равно понадобиться) Ну и не могу не согласиться , что вся моя болячка это карб и зажигание. Т.Е. нужны мозги для управления этими системами (Впрыск-искра). Правда я в замешательстве, карб менять на впрыск по закону нельзя, альтернатив правда пока не вижу кроме моновпрыска, если не ошибаюсь это позволено заводом.....если не прав - поправте. А так впечатления от езды очень приятные! буду отстраивать систему дальше. По поводу сколько я ездию на турбе, отвечаю, не долго 2 НЕДЕЛИ!!! С наружи моя ласточка - ведро с болтами, внешним видом не занимался, а год выпуска авто 1986, но когда на педальку придавишь, глазки в больших и сильных машинках, округляються Кстати , может поделишься, как переходил на впрыск и что лучше и как? короче интересует всё!!!

Судя по описанию у тебя допущены многочисленные ошибки в установке данной системы!Это черевато убийством мотора!
Если ты дуешь по схеме ФНС-турбина-интеркуллер-карбюратор-двигатель,то тут есть много НО!Первое и самое главное,нужен топливный регулятор,что бы поддерживать строгую разницу между давлением топлива над иглой карба и давлением наддува(которое создает подпор при положительном наддуве в поплавковой камере)!!!
Второе при умереном и повышенном давлении требуеться увеличивать производительность карба(это как в инжах с форсами),лудше всего ставить их несколько.Делорто(2-а 2-х камерных) тебе в помощь,ну или хотябы два солекса пиленых!!!
И ни одного слова в твоем посте про блоу-офф!Что за игнор,ты убьешь турбину при первом хорошем бусте!Кстати,эфект осушения поплавковой камеры,описанный тобой,возникает как раз по причине отсутствия блоу и топливного регулятора!
Если я не прав,ьто поправь меня!?

Тихоня

По поводу куда дуть, само собой в карб!!! то что называют из карба, мне не по карману это точно!!!

Вот тут ты все перепутал!Проще и дешевле ставить карб перед турбиной,т.е. по схеме ФНЦ-карб-турбина двигатель.
Заметь,здесь нет слова интеркуллер!Также не нужен блоу-офф,т.к. заслонка карба не перекрывает нагнетаемый поток воздуха.Не нужен и топливный регулятор,т.к. карб работает в атмосфере и в поплавковой камере атмосферное давление!А свозросшим потреблением воздуха и соответствующей подачей топлива справиться и родной карб,т.к. его производительность возрастет сама по себе....

EVODenn

Проще и дешевле ставить карб перед турбиной,т.е. по схеме ФНЦ-карб-турбина двигатель.
Заметь,здесь нет слова интеркуллер!Также не нужен блоу-офф,т.к. заслонка карба не перекрывает нагнетаемый поток воздуха.Не нужен и топливный регулятор,т.к. карб работает в атмосфере и в поплавковой камере атмосферное давление!А свозросшим потреблением воздуха и соответствующей подачей топлива справиться и родной карб,т.к. его производительность возрастет сама по себе....

Я вот всегда думал турбина нагревается до ашёломительных температур и тут через неё а имено через компрессокрную часть пролитает топливно воздушная смесь а это может привести к само воспломинению и к взрыву разве нет ?

EDDi1985, А я вот все думал, что камера сгорания нагревается до ашёломительных температур вместе с впускным клапаном, и тут в нее залетает смесь, что может привести к возгоранию и взрыву, разве нет? )))

Oxygen, EDDi1985, а я все думал вот стоит карб перед улиткой. Ты хочешь ускориться давишь газ. Заслонка открылась и что дальше? Ловим тупняк от турбоямы, смесь плавает во все стороны, потом улитка выходит на буст, смесь в другую сторону и наконец она типо начинает ехать))) Про обмезание карба уже не будем говорить)