Типа таких блоков нет? В 2130 не полезет? Тады конечно.
Я говорил за передний привод, с особенностями геометрий на классике не знаком, поэтому спорить не буду - возможно там проще. Но честно говоря, сомнения у меня... С 82 коленом, 146 шатун, допустим - что легко размещаются? По поводу гаи - какие проблемы? На плите номера нет, на блоке есть - остальное никого не волнует.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
х123ас, если не слышал, поршни бывают не только стоковые по высоте
Типа сострил?)))) Вот допустим на мою конфу, я вообще сомневаюсь что поршни можно подобрать было, нужно на 18,5мм ниже компрессионную высоту. А значит нужен шатун, с тонким пальцем, и высокий блок, и поршни всё равно по ацкой цене, и в итоге ценник космас. При наличии возможности сделать плиту - почему бы нет?
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
х123ас, в МСК одна только гильзовка буде стоить почти 10000 со стоимость гильз и хоном. А теперь посчитай поиск/покупку болтов. от чего ставить будешь? большинство иномарочных болтов начинаются от 1000р. а Ковку на заказ ЛЮБУЮ сделать - около 8000р
х123ас, в МСК одна только гильзовка буде стоить почти 10000 со стоимость гильз и хоном. А теперь посчитай поиск/покупку болтов. от чего ставить будешь? большинство иномарочных болтов начинаются от 1000р. а Ковку на заказ ЛЮБУЮ сделать - около 8000р
ну и цены у вас... я за свой блок отдал 4000, так это работа+гильзы+поршня...
angtar, нам бы такие цены. я бы уже давно гильзанул бы второй блок в 82.5, и собарл бы низ какой хотел и накрыл бы головой под наддув и воткнул бы в бежика
С болтами лично у меня проблем нет - на 16вэ болты короче нужны, обычно при переходе обрезают 8вэ болты, на моем же моторе обрезать не пришлось ничего, просто сток 8вэ болты и все. По поводу цен - это конечно фактор определяющий. По поводу ковки на заказ - любая то она любая, но сам прикинь, там чисто физически возможности нет, очень низкий поршень должен быть.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
х123ас, в МСК одна только гильзовка буде стоить почти 10000 со стоимость гильз и хоном.
Это наверное в Цюрихе, а не в Москве. Даже если делать в Механике, то гильзовка вместе с хонингованием стоит 3690. Без стоимости гильз это всего 1850 руб. (http://www.mehanika.ru/works/obr/car/blocks/)
Так куда уж конкретней. Кто строил мотор на классику с плитой для увеличения высоты блока? В частности интересует блок 011, т.е. 207 мм. Причины нежелания замены блока тут уже обсуждались. Там где машина, изменение объема движка очень проблематично. Делать мотор с малым РС да еще и тонкими стенками цилиндров не интересно. Хочется сделать мотор порядка 1.7 л с РС близким к оптимальному. Сейчас поршня 79.8. Склоняюсь к конфигу 80,5х84, но могут быть вариации. Мотор не гоночный, а ресурсный. Вроде все.
Так куда уж конкретней. Кто строил мотор на классику с плитой для увеличения высоты блока? В частности интересует блок 011, т.е. 207 мм. Причины нежелания замены блока тут уже обсуждались. Там где машина, изменение объема движка очень проблематично. Делать мотор с малым РС да еще и тонкими стенками цилиндров не интересно. Хочется сделать мотор порядка 1.7 л с РС близким к оптимальному. Сейчас поршня 79.8. Склоняюсь к конфигу 80,5х84, но могут быть вариации. Мотор не гоночный, а ресурсный. Вроде все.
Для ресурса пресловутый р\с не важен поэтому снижайте степень сжатия.снижайте обороты,уменьшайте межсервисный интервал.Меньще глушите двигатель.Основной износ -запуск на холодную
Так куда уж конкретней. Кто строил мотор на классику с плитой для увеличения высоты блока? В частности интересует блок 011, т.е. 207 мм. Причины нежелания замены блока тут уже обсуждались. Там где машина, изменение объема движка очень проблематично. Делать мотор с малым РС да еще и тонкими стенками цилиндров не интересно. Хочется сделать мотор порядка 1.7 л с РС близким к оптимальному. Сейчас поршня 79.8. Склоняюсь к конфигу 80,5х84, но могут быть вариации. Мотор не гоночный, а ресурсный. Вроде все.
Читал, читал... Почему так обязательно сохранить блок? Овчинка выделки не стоит. Проще дешевле да лучше купить блок. У самого был 011 блок, думал, думал, купил 2106 двигатель (купил бы 21213, на бюрократов аллергия), сейчас пихаю в него 84 колено, 146 шатун и 81 поршня... То что ты хочешь...
Для ресурса пресловутый р\с не важен поэтому снижайте степень сжатия.снижайте обороты,уменьшайте межсервисный интервал.Меньще глушите двигатель.Основной износ -запуск на холодную
В этом случае мотор вообще можно не переделывать, а оставить все штатно. Речь же о моторе бОльшей мощности, для динамичной езды в горах.
Я хочу сделать как правильно, а не как проще. 