Наша 2105

Samael

Такое же, как и у нас покупай. Только среднюю часть мы переделывать будем.

а мне как серединка будет нормально у меня то не занижена она :?:

Мы среднюю часть не из-за этого будем переделывать (новый варант будет ещё менее "проходимым", а из-за того, что в данном конфиге он душит потор на верхах.

Samael

Мы среднюю часть не из-за этого будем переделывать (новый варант будет ещё менее \"проходимым\&quot, а из-за того, что в данном конфиге он душит потор на верхах.

а если середку попробовать не 4 звезды а какую нибудь другую воткнуть :?:

Зачем пробовать что-то прикручивать, если конфиг требуемой средней части точно известен. Тем более, что есть некоторые немаловажные моменты:

- нужен резонатор большого объёма и довольно нестандартной конструкции

- установить резонатор нужно в месте с сильно ограниченным свободным пространством (под коробкой примерно), что предъявляет особые требования к его форме при нашем дорожном просвете.

- необходимо оставить возможность некоторой регулировки положения резонатора.



Ничего похожего под данные цели на рынке даже рядом нет.

Тоха говорит можно между коробкой и лонжероном разместить. Там, грит, как раз для него место. А из штатного плоского сделать можно или нужен объем больше?

здорова Samael

как то я читал уже про твою пятеру здесь

глянул фотки, респект, делаю то же самое

только вот почему у тебя 1 карб, 45 вереры или делорты чего не ставишь

да и 79 диаметр маловатый

и поршень станд вида, компрессионная высота большая

я ставлю поршня от 5S-FE на 87

в общем блок я уже подготовил, гильзы впихал

теперь выжидаю время, через недельку точить на 87

ты замерял свое время на 402?

в общем уважуха тебе за нелегкие труды в нашем деле

AceHart, вообще объём побольше желательно. Хорошо бы банку в три диаметра входной трубы.



hard_code, спасибо

1. Карбюраторы. Они денег немалых стоят, геморойны в настройке, тем более чуть что гонять в москву отстраиваться нет никакого желания. Про расход молчу вообще. У нас машина для повседневной эксплуатации с чем она вполне справляется.

2. Диаметр цилиндра. Может и маловатый, но ресурсный зато.

3. Поршни. Поршни стандартные, т.к. шатуны 129мм. Воротить с поршнями не было времени и денег. Всё остальное получается сильно небюджет.

4. 87 мм - это перебор. Это мокрые гильзы с толщиной максимум 4мм.



5. Лучшее время на старом конфиге мотора (ММ72 и без выпуска) на 402 метрах - 17.4-17.5 секунд.

у меня тоже было время 17.5с 402 в прежней конфигурации

(совсем забыл сказать тоже 5ка с 2103 76.4x80 двигателем, про конфиг. не буду писать тк это твой топ)

про гильзы ты почти угадал - мокрая, стенка 3.5 мм, колено 2130 на 84

я буду ставить горизонталки - однозначто, будь то веберы, делорты, солексы

с аукциона при любом раскладе в пределах 10р вытащу

Ет что ж за объем получится с цилиндром на 87 и ходом на 84? И это всё на 3м блоке?

AceHart, акукурат 2 литра.



hard_code, поршни от чего? Не проще было 86мм сделать под опелёвские (или от Сивика Тупера можно =) )

Кто и как гильзовал?



Конфигом прежнего мотора поделись, интересно же =) Только не говори, что 2103, нивовский распредвал и пиленый карб =)

Samael

Только не говори, что 2103, нивовский распредвал и пиленый карб =)

нет конечно же

в общем:

машина 21053 90 гв, в одних руках, двиг 2103 76.4x80

1. р/в динамика 50

2. Разрезная шестерня

3. Солекс спорт 25/27 (от Картюнинга)

4. Доработанный контактный трамблер (от Картюнинга)

5. Металлокерамика Cluch Net

6. Маховик 3.9 кг.

7. Дифференциал повышенного трения

8. Нулевик (впуск)

9. Паук 4-1

10. Прямоточный резонатор

11. 52 труба (выхлопная магистраль)

12. Банка (115 мм)

13. Пиленная бошка на 1.25 мм

14. Что то забыл еще

правда 17.5сек я проехал после 400 км обкатки прошлой осенью на атмосфере, после того как в очередной раз запорол поршня (лопались перегородки от наддува) думаю результат был бы лучше после хотябы 1000км обкатки, но не судьба не дожил двигатель

-------------------------------

поршня на 87 решили делать по нескольким причинам

1. Это практически максимльный размер что мы нашли, и что реально поставить.

2. от 5S поршень подходит по пальцу. Высота от края пальца до края поршня ниже на 5мм. В результате чего мы решили использовать колено с 84 ходом и на 3 мм спилить блок. R/S конечно же получается не фонтан при стандартном шатуне, но ресурс меня не волнует



Блок сначала точили, потом токарь делал гильзы из москвичевских на 85

я немного слукавил, сказав что гильзы уже поставили

как раз 4ую гильзу мы не могли засадить (3 нормально пошли а 4 ая х-й) сегодня с 3 го раза запихали, нагрели блок до такой степени, что рядом с ним аж пот лился рекой, гильзу охладили - хорошо пошла

Сейчас блок поставили под навесик на улице, пусть постоит недельку - подумает, позагарает, и как надумает - к расточнику на 87мм

блок конечно делаем на свой страх и риск внизу получается стенка по 1.5 мм - по высоте 40 мм (но там поршень просто ходит юбкой) -

делали специально кольца-длиной 35 мм чтобы была опора гильзы на посадочное место в блоке, саму гильзу садили нижней частью на 5 мм

в общем вот так

ps объем 87x84 1996см3

pps я в принципе в таком же финансовом затруднительном положении как и все, были бы деньги сразу все бы сделал, а так получается по чуточке, по капельке. Но ничего через месяц- полтора думаю завести, пока на одном карбе и на динамике, обкатаю - потом буду заказывать 45 веберы или делорты вал Мку(либо 4ый либо 32) пружины, диф у меня выдержит, с коробкой вот не знаю пока что сделать, посмотрю

hard_code, интересная задумка. В надёжность этого низа я не верю (такая уж моя натура), но желаю удачной сборки и эксплуатации.

Тоже дико интересно чем это закончится. Держи в курсе. А с деньгами у всех беда. И делается всё потихоньку. Я свой мотор 7 месяцев делал по этой причине. Да и времени не было.

Samael

hard_code, интересная задумка. В надёжность этого низа я не верю (такая уж моя натура), но желаю удачной сборки и эксплуатации.

спасибо, что поддержал

обратного пути у меня уже нет. Напишу потом что да как

Клуб "Fast Street Team" объявляет о проведении открытого турнира по дрэг рейсингу.



Турнир будет провводиться в четырёх зачётных классах в течении трёх суббот:

22 июля - класс SSL (Super Street Light). Отечественные заднеприводные автомобили. Наддув и впрыск закиси азота ,а также 4-х дроссельные и многокарбюраторные системы питания запрещены.

29 июля - класс SL (Street Light). Автомобили с двигателями с приведённым объёмом до 1799 куб. см.

5 августа - Класс FSA (Fast Street A). Автомобили с двигателями с приведённым объёмом до 2499 куб. см.

5 августа - класс US (Unlimited Street). Автомобили с двигателями с приведённым объёмом свыше 2500 куб. см.



Для рассчёта приведённого объёма двигателя используются следущие коэффициенты:

- для двигателей с наддувом - 1.6

- для роторно-поршневых двигателей - 1.5



Турнир является открытым для всех желающих попробовать свои и своего железного коня силы на дистанции 402 м.



Въезд на мероприятие - 100 руб. с машины.

Стоимость участия для классов:

SSL - 100 руб.

SL - 200 руб.

FSA - 200 руб.

US - 300 руб.



Размер призового фонда сейчас уточняется. Достоверно известно, что его сумма будет не меньше 40 тысяч рублей.



Турнир будет проводиться по олимпийской схеме на вылет. Финал и борьба за третье место идут до двух побед.



Музыка, свет, соки-воды будут присутствовать.



Все подробности читайте НА НАШЕМ ФОРУМЕ