Наша 2105

Итак, до конца обкатки осталась сотня-другая километров. Как едет мотор ещё не понятно, но делает это лучше, чем делал раньше

Собственно результат полугодичного неторопливого построения мотора:

Блок 2105 (ременной), загильзованный под номинал (79мм), коленвал 21213 (80мм, тяжёлый), короткие (129мм) облегчённые шатуны (грамм на 100 каждый), облегчённый маховик (примерно на 2.5 кг), поршневая литьё Кольбеншмидт, в поршнях проточки под большие клапаны. Всё развесовано до десятых грамма, всё отбалансированно.

ГБЦ с клапанами 40*34 (Кольбеншмидт под восьмёрошные сухари, с 8мм ножкой, облегчённые), доработанные каналы, камеры сгорания, всё совмещено с коллекторами. Всё что можно, кроме впускных каналов, отполированно (клапаны, днища поршней, камеры сгорания, выпускные каналы). Направляющие клапанов бронзовые. Расчётная СЖ 9.0:1 (если бы не фрезеровка ГБЦ, была бы 8.0:1 ) Дюралевые тарелки клапанов под восьмёрошные пружины. Восьмёрошные пружины: наружные стандарт, внутренние - усиленные. Распредвал ММ72, рокера Pilenga (хотя какая разница?). РАЗРЕЗНАЯ шестерёнка, единственная и неповторимая для этого мотора.

Карбюратор Солекс 21083 24*26 доработанный. Нулевик (куда без него?). Выпуск пока стандарт, если не считать турецкую перделку (хотя пердит неплохо). Зажигание безконтактное.

Подвеска стандарт, колёса стандарт, тормоза стандарт, трансмиссия стандарт (4-ступ. и ГП 4.1). Решётка радиатора тунингХовая ибо хэндмэйд.

В планах на ближайшее и не очень время:

колёса ковка 14", передние тормоза 14", задние дисковые 13", жестокая (или жёсткая, что по сути тоже самое) подвеска, 4 карбюратора Микуни, всякого рода кузовной тюнинг, сидушки, салон, приборы. Мэй би М4, мэй би N2O. Мозги хотим, хотя бы на зажигание. Эх, где бы денег нарыть? Пойду воровать...

как всегда то хочу это в планах...а плять денег нет,и ограничиваешся в итоге мухобойкой,колпаками тонировкой дешёвой спойлером(и то пизьженным),и всякой куетой дешёвой...

блин,тунинг млять его за ногу...а денег нет...эх...........





когда воровать идём?

Samael, крутые дорботки :roll: Последний вопрос был риторический? Он у всех тюнеров возникает!



Дядявася, ты в последнее время какой то негативный, я тебя не узнаю! Эй! Весна, птички поют, небо синее, все хорошо!

Нехватка у нас денег лишь оттягивает построение автомобиля, но не прекращает его.

На днях должны два баллона закиси привезти, будем проливать опытную установку впрыска закиси, которая поселится на девятке, а в будующем её аналог в случае успешной эксплуатации поселится и на пятёрке.

А фотки где???

вот и я на фотки бы посмотрел. одно читать а другое ещё и на картинки смотреть

а смотреть что? пока же стандарт,если толкь под капотом увидень нулевик...

Дядявася прав. Внешне почти полный сток. Разве что решётка радиатора переделанная. Да и фоток пока нема...

Сеодня одна копейка с движком 1.6 и пятёрка с 1.2 попытались что-то доказать. И были обломлены, несмотря на старт с лужи и сплошной букс всю первую передачу. Вторая крутилась до 100 км/ч.

Вторая крутилась до 100 км/ч.

Офигеть! Клево! :wink:

Да уж это сильно!

Samael,

Да молодец! Все здорово!

Расскажи как ММ 72 себя ведет? Со скольких оборотов тянуть начинает и где заканчивает? Че то Динамика 50 меня уже не радует - верхов просто нет, крутится только до 6000, может голова не доработанная на объеме 1,7 все тормозит.



А копейка и пятерка это уже не наша весовая категория (конечно если они стоковые) . Как проедешь тысяч пять-семь моторчик приработается и поедет еще лучше.

Вторая 100 км/ч, третья до 130 км/ч, четвёртая до 145 км/ч. Обороты на второй перевалили за 7000 об/мин. В машине было 3 человека. Выпуск душит мотор на верхах. Вторая камера карбюратора пока х**вничает. Идёт процесс настройки...

Вал может и на низах тянуть, но я полагаю, это в большей степени от доработки ГБЦ: шестерней можно закрутить так, чно на низах заметно лучше стокового 1.6 едет. Если на верхи крутить, то до 2000 об/мин похуже стокового 1.6, а после плавно появляется разница не в пользу стока. Шаха, с которой заезжали, крутила до 6-ти с небольшим. Перестала сопротивляться после 70-80 км/ч, когда, как сказал водитель самой шестёрки "Я смотрю - пятёрка обошла меня на корпус и свободно отдаляется, я и давить перестал". При этом на первой пришлось газ отпускать, чтобы выровнять машину и не снести задом шестёрку. Вторая передача решила ишод поединка.

ЗЫ. На 50-й динамике максималка была 135 км/ч. Вторая 80 с небольшим км/ч. Но с карбом проблем не было. Точность нашего спидометра неизвестна. Показывает больше, чем на 2109 1.7, но там спидометр вообще чисто индикаторный, т.е. показывает едет машина или стоит на месте. Хотя иногда и не показывает.

Разгон до сотни не меряли, но по ощущениям пассажира секунд 12. Приятно, что до 100 на второй выкручивает, не нужно на третью щёлкать при замере.

Samael,

А какая у тебя сейчас комплектация карба?

У меня (бенз/воздух) 1 камера 107,5/155, 2 камера 120/125, и вторая камера походу тоже х**вничает, уже не знаю че туда воткнуть. Вчера просверлил дырочки в малых диффузорах над распылителями - особо ничего не поменялось, вроде на низах получше стало.

Первая камера прет так, что жопа вперед морды уезжает .

ГТЖ первой камеры 115 (на меньших были провалы), воздушный не трогали (не помню какой на 24*26 стоит) Во второй ГТЖ вроде 120, но его мало. Рассверлили до 130, стало много. Нужно попробывать воздушный увеличить.

А вообще тут беда у нас. В 4-ом горшке компрессия 11.6, тогда как в остальных - 13.5-14.2. Скинули ГБЦ, оказалось кольца замками сошлись. Фух, думали, что лопнуло одно из них. Заодно выяснилось, что антифриз подливало немного во 2-ой цилиндр, хотя машина не дымила. Собрали, антифриз стало аж наружу выдавливать. ГБЦ прифрезерована хорошо вроде. Последовательность затяжки ГБЦ и моменты затяжки в норме. Полагаю, что всё дело в прокладках ГБЦ, которые на двиг 2105 уже никто не делает, кроме самых зачуханных контор. Думаю, что к следущей неделе 2105 будет готова к гонкам, а то в эту субботу открытие сезона пришлось пропустить (хотя мне и так хватило впечатлений после трёхчасовой беготни по старту в двумя рациями в руках )

ЗЫ. У нас организаторская Ауди 80 2.3 литра на восьмёрошном карбюраторе 1979 года дала жару. В заезде с БМВ 518 в 30-ом кузове у Ауди на третьей оторвался рычаг кулисы КПП. Заезд был проигран. Вместо рычага приспособили гаечный ключ и следущий заезд со стареньким Аккордом был выигран с преимуществом в 2 корпуса. Только потом выяснилось, что Ауди всю дистанцию проехала на ручнике. Вот Макс удивлялся, что так буксует на старте...