Наша 2105

Samael,

На первой камере у меня тоже есть провальчик (стандартный воздух там 155), но больше топлива ставить не хочу, чтобы жрала поменьше хотя бы в пробках. Я вот думаю может во вторую камеру трубу ZD или 23 воткнуть?

А насчет прокладок это ты прав на 100%. У меня у дядьки тоже 05 мотор, прокладку нашли с 4 раза. Красная резиновая полосочка или не сжимается или разваливается. Нормальную взяли в МАДИ.

Доброго всем времени суток. Сегодня у меня компьютер работает необычайно долго не выключаясь, когда как уже две недели дольше 20-30 минут подряд он работать не хотел. Блок питания по ходу на замену. Вобщем у меня появилось время посидеть в инете.

Что пережил мотор и мы вместе с ним за последние 3 месяца, пересказывать, честно говоря лень. Вобщем ГБЦ снимали раз 5 или 7. Направляющие меняли 3 раза, ещё раз перепресовали сёдла. Первыми подвели бронзовые направляющие (теперь мы их будем брать в другом месте) - одна из втулок не протянула и 3000 км - люфтило просто страшно. Поставили SM, поскольку на новую бронзу денег не хватало. SM оказались говно, т.к. долго тоже не отходили, да и кривые к тому же страшно - сёдла сильно править пришлось из-за несоосности старых и новых направляющих. Третий комплект втулок был москвичёвским переточенным, из металлокерамики. Из-за отсутствия у сёдел запаса ширины под правку их решили заменить. Далее столкнулись с тем, что постоянно слетал один маслосъёмный колпачёк. Перебрав всех возможных производителей (Элринг, Гётце, Кортеко, отечественные фторкаучуковые) установили, что проблема не в колпачках, а в нижних тарелках клапанов. На одном из клапанов тарелка подцепляла колпачок со временем и он слетал. Для одинакового преднатяга всех пружин на этом клапане стояло 2 плоские нижние тарелки. "Бутерброд", похоже оказался высоковат для маслосъёмного. Вобщем пружины этого клапана заменены и тарелка там теперь одна. Всё работает и масло не гонит.

На гонках сдох бензонасос пекаровский.

Выглядело это так. Старт. 1-я, 2-я передача - соперники отстают. Третья передача, газ в пол - машина глохнет. Так произошло один раз, потом повторилось. На следущий день поменяли фильтр топливный, продули топливопровод. Проблема вреде решилась. К вечеру опять теже симптому. Третья передача и глохнет. Ночью на драге сдох бензонасос. Машину отбуксировали до города. На следущий день заменили бензонасос. Машина не глохнет, но едет субъективно похуже. Неделю так и ездила. На драге опять начала глохнуть. Двигатель за 2 передачи вырабатывал содержимое поплавковой камеры, а после топливо поступать не успевало. Заменили иглу карбюратора. Проблема решилась... на несколько дней. Опять заменили. 2 дня и всё по новой. Рассверлили эту ибучую иголку. Неделю машина катается без проблем.

Время точно не меряли, но ориентировочно на 400 метрах в районе 17.5-17.6 секунд.

Оценивали по совместному заезду с нашей же 2109 (1.66 (84*74.8), 8v, карб 24*26, р/в 11.4 Нуждин, маховик, выпуск полный, ГБЦ доработанная, 18-й ряд с ГП 4.1, 205/50 R15), которая едет 400 метров примерно за 17.1-17.2 секунд. В ней (2109) примерно 115 кобыл. У нас под 95-100, на стандартном выпуске вряд ли больше. У нас 175/70 R13 Кама-205. Пятёрка со старта шла на полкорпуса-корпус впереди, девятка догнала её в районе переключения со второй на третью (2-ю перекрутили похоже), на третьей девятка вырвалась на 2 корпуса и с таким отрывом обе машины пересекли финиш. Тогда перекрутили 2-я, на 3-й карб уже чудил (почувствовался небольшой провал в самом начале). Резина у нас говно, да и колёса подкачать можно. Так что эта девятина впорня досягаема. Более мы с ней не катались.

Классику рвёт играючи. Когда машина заглохла после переключения на третью, она прокатилась накатом ещё метров 70-80, прежде чем соперник догнал её.

Разгон до сотни не меряли. Едет на 1-ой до 60, на 2-й до 100, на 3-й до 140, на 4-й кладёт спидометр и едет ещё немного дальше (он всего до 160 размечен). Пятой передачи нет, ГП 4.1. Вот так вот. Чтобы положить спидометр нужен отрезок прямой порядка 800-900 метров. Прокатили друга, у которого была 99 с Динамикой 55, дросселем 52мм и программой (была, потому что мотор сдох и коробка тоже. будем делать потихоньку 1.65 16v). Он в шоке, говорит, что его машина и рядом не стоит.



Задача на перспективу - Аккорд универсал новый, 2.4 190 л.с., АКПП 5. Уничтожить. Ищу пути улучшения динамики без вмешательства в мотор и КПП. Остаётся резина и масса автомобиля. Задача принципиальная, т.к. хозяин Аккорда не верит, что его может обогнать классика. Надо посмотреть в выходные, какое он время покажет.

Вот немного фоток некоторых железок, инсталлированых в двигатель.

Samael,

Облегчение дает просто поразительные результаты!

У меня своего гаража нет, поэтому инструмент, некоторые запчасти вожу с собой, когда готовил машину к покраске я все из нее повытаскивал, поснимал бампера, фонари, фары, вытащил сиденья, ковры, снял все обшивки, вытащил запаску, в общем машина полегчала я думаю не меньше чем на 150 кг, а может и больше.

И после всего этого я прокатился по гаражам, я был в шоке, так у меня машина еще не ездила!

Так что дерзай я думаю с хондой у тебя все получится, но хочу еще сказать на счет колес, я когда гонялся всегда ставил 13 кованные колеса назад (спереди 14 ),

резина 185/60, самая легкая которую я находил это TOYO, масса многое решает!!!

простите меня за нескромность но я на своём говне

100 ху на в торой делаю тоже.

главное приход :roll:

SerJK. Вы забыли один факт - у Вас семёрошная коробка и ГП 3.9 скорее всего, а от пятёрошной коробки с ГП 4.1 она отличается как 113 км/ч от 100 км/ч. Т.е когда у нас 100 км/ч, у вас при тех же оборотах должно быть 113 км/ч, а там, где у Вас 100 км/ч, у нас какие-то сраные 88 км/ч. Вот и вся разница.

Да и не в этом дело. Только что с гонок вернулся.

Если бы не невоткнувшаяся вторая, отрыв от 2114 был бы более 3 корпусов а время меньше, чем получившиеся 18.26 секунды. Зато потом в заезде с Ниссаном Альмерой 1.4 литра проблем с коробкой не было - 8-10 корпусов отрыва и 17.50 секунд на 402 метрах. Самое лучшее время нашей десятки 21106 (1200 кг, 2 литра, 150 л.с.) за сегодняшний вечер - 16.50. Вот и сравнивайте.

Сегодня ещё машина плохо ехала, бензин не очень и вторую камеру карба богатить надо, а 125-го жиклёра нету нигде.

Samael,

Машина зверь!!!)))

Жиклер топливный на 125 нигде не найдешь, максимум 122,5. Я просто ставил на воздух поменьше - вроде поехала, но надо бы побогаче. Вчера пробовал шарик из эмульсионки достать 2 трубки извел них... не получилось.

Samael



ага , инсталировал сёдня 4х ступку в пипелац свой в замен 5ти

да набора ваще нет , но таже 100 ха на 2й



а причём тут нашей десятки 21106



если тема Наша 2105 ,,,?

Samael, Вопрос такой. несколько не по теме но про двиг 2105.



Ты как считаешь 2105 обыграет 21011 двиг. за счёт"более лёгкой ГРМ???"



И ремни какой фирмы вы приобретали?

SerJK, относительно десятки слово "наша" применялась в значении "нашего клуба"

McLaren, должен обыграть, но разница будет в пределах погрешностей, т.е. 2105 лучше 21011 при прочих равных, а вот этих самых "равных" ещё добиться надо.

У нас стоит ремень Gates. После того как воочию увидел ремни этой фирмы и на Lada Revolution, я только прочнее закрепился в правильности своего выбора.



PS. Теперь на 2105 сотоит редуктор 4,3. Спасибо Al_05 за ценную вещицу. Коробка подыхает, в течении недели подготовим ей замену - очередного 4-ступенчатого собрата (благо их ещё 3 штуки по знакомым валяется). Вот только перебирать не сами будем - опыта нет в классических коробках.

Спасибо за информацию. :wink:



Могу помочь коробку перебрать. приносите :mrgreen:

Samael, так ГП как у меня 4,3 а КПП чья?

overdriver, КПП пока что пятёрошная.

А какие планы на неё? На что будешь менять