мне очень понравилось что видно как он тормозит и поворачивает руль, т.е сколько чего и когда, потом как при выходе газ открывает, спрямляя траекторию.. поняв это можно научится так ездить чтоб не провоцировать авто на срывы в юз или занос..
Были бы еще полигоны, где это все можно было бы отрабатывать!пробовать, самосовершенствоватся
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26039&st=0 Моя любовь и "кушатель" моих зарплат :-)
Дак не кто и не боится пробовать или ошибатся!просто нет места, где этим можно заниматся у нас не одной нормальной площадки без стыков асфальта и дырок нет!Вот о чем я говорил
http://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=26039&st=0 Моя любовь и "кушатель" моих зарплат :-)
Если подходить к шпильке на той же скорости, то на второй не хватает рывка для пробуксовки и получиться большой радиус, а надо малый, т.к. шпилька будет ограничена лентой. Тут именно кратковременная блокировка попы дает кординальное изменение траектории, а далее доводим пробуксовкой. Еще бы немного момента с низу и вообще было бы гуд. Все увидите завтра или послезавтра.
Если момента все-же не хватает чтобы нажатием на газ провернуть задние колеса, то можно попробовать кратковременный выжим сцепы с одновременным прибавлением газа. На сухом асфальте я так не баловался, но на мокром вполне легко на первой-второй инициировать занос таким способом даже на стоковом 1300.
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
Tier, Спасибо. Уже попробовал - помогает. Но не пригодилось. Там достаточно Места для прохождения шпильки рулешкой с жесткой загрузкой и пробуксовка с заносом не умесна была, т.к. это все потеря времени. Если интересно как что я делал, то чуть выше есть ссылочка на мою тему, где я выкладывал ссылочки на видео. Помоему очень интересно посмотреть.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Всмысле камеру в нутри салона? Было бы не плохо... Мне давал советы человек с моей работы, который обычно на спринтах в первых местах едет, так вот после общения с ним, я понял, что на тренировке все не правильно делал. Я подходил очень быстро к маневру, стараясь выиграть время, и из-за этого выходил из него с потерей, поэтому проигрывал еще больше времени. Очень много тонкостей момента торможения и поворота рулем, что очень взаимосвязанно, т.к. поворачивать нужно в момент пока еще не разгрузились передние колеса, и помере отпускания тормозов доворачиваем руль. При этом основное торможение должно быть на прямых колесах. Так же выход из маневра должен быть уже почти на прямых колесах, чтоб не мешать уже должному разгону. Так же необходимо использовать всю ширину трассы, т.е. если после маневра выходим не по самому наружниму краю трека, то значит перетормозили и опять потеря. Вообщем и т.д.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
Всмысле камеру в нутри салона? Было бы не плохо...
Именно. Если вес оператора слишком критичен, то ставь камеру на штатив, а сам штатив крепи к чему-нибудь внутри машины.
Я подходил очень быстро к маневру, стараясь выиграть время, и из-за этого выходил из него с потерей, поэтому проигрывал еще больше времени. Очень много тонкостей момента торможения и поворота рулем, что очень взаимосвязанно, т.к. поворачивать нужно в момент пока еще не разгрузились передние колеса, и помере отпускания тормозов доворачиваем руль. При этом основное торможение должно быть на прямых колесах. Так же выход из маневра должен быть уже почти на прямых колесах, чтоб не мешать уже должному разгону. Так же необходимо использовать всю ширину трассы, т.е. если после маневра выходим не по самому наружниму краю трека, то значит перетормозили и опять потеря. Вообщем и т.д.
Все правильно тебе посоветовали. Это азы быстрой езды. Почитай Горбачева, там эти моменты довольно подробно расписаны.
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
flint 21011, без практики, безусловно, никуда. Я по мере прочтения пробовал применять полученные знания на практике. Нашел дорогу где почти нет машин и часто ездил там, пробуя по-разному проходить повороты. Долго учился ехать во всю ширину полотна. В итоге уперся в то что в поворотах уезжаю из сиденья. Надо ставить нормальное с хорошей боковой поддержкой, тогда можно ехать еще быстрее.
Hold your head up high Raise your fist up in the air Play metal louder than hell Louder than hell!
Мля... а я боюсь... подвеска стоковая... боюсь перевернуться... крены такие, что пипец...
Не боись!))) Перед тем как перевернуться колеса долго и жалобно будут пищать о том, чтобы ты сбавил скорость. Короче чтобы перевернуться на нормальной дороге надо сильно постараться.
В итоге уперся в то что в поворотах уезжаю из сиденья
Я когда без ремней катался тоже ни раз слазил с подлокотника после маневра. Потом, опять же после чтения полезной литературы о посадке ( спасибо Дниле - мастеру ), и привязывании ремнями и забыл что такое держаться за руль. И руки не так устают. Даже не верится когда смотрю фотки и вижу такие перегрузки подвески, аж колесо почти вывешивается! А внутри почти не чувствуется. А раньше после каждой шпильки с пассажирского сидения слазил. ( Авватор как раз на развороте ). Но с ковшами еще ниразу не ездил. Kira, Эволюшены вообще шикарно шпилили!!! PRO100Sergey, На овощной стоковой резине не бойся, не перевернешся. Если раскачивать конечно не будешь.
Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)
