Машина может не заводиться по нескольким причинам-1-нет искры или искра недостаточной мощности 2-нет бензина или вместо бензина ослиная моча 3-нет компрессии или она не достаточная 4-неправильные фазы газораспределения или обрыв ремня грм5-перепутаны провода трамблера .
А так ты говоришь что с искрой и топливом все в порядке, то проверь по меткам правильность установки фаз, ну и соответственно момента зажигания и правильность подсоединения высоковольтных проводов.
CTYDEHT, поробуй выставить зажигание дедовским методом. Вставь пробку (можно сделать из куска целофана) в 1цилиндр, проверни колесом двигатель, а когода пробка вылетит то доведи поршень до ВМТ, сними крышку трамблера и посмотри где находится бегунок, так вот бегунок должен находиться напротив контакта 1 цилиндра, ну плюс/минус 5-10 градусов на глаз, и поробуй позаводить двигатель в разных положениях трамблера.
Смотри сколько советов было правильных....людям надо доверять.
Или ты как в анекдоте?: Стирает мужик штаны свои и приговаривает: Никому верить нельзя даже себе,ведь только пукнуть хотел.
это конечно забавно, соглашусь, но я вот так и не понял почему она не заводилась.
В сервисе сделали тоже самое что и мы делали.
Кстате интересный момент:
Мастер вывентил свечки, снял трамблер, поставил машину на 4 передачу и стал легонько толкать ее назад, тем самым проворачивая колен вал он нашел метку и установил ее в нужное положение. Затем он уже прикрепил трамблер.
Свечки он заменил, сказал, что мои лучше выкинуть.
Еще он нашел , что масло пахнет бензином. что его лучше заменить. Заменили. А бенз в масло попадал, потому что машина не заводилась и за счет компресси бенз просачивался в картер, попадая в масло. Короче говоря если машина долго не может завестить, то заводить ее не стоит.
Ситуация конечно абсурдна, но блин, я не знаю как так получилось и так и непонял че это было.
Расскручиваю новый форум по переднеприводным ВАЗАМ WWW.LADA-SAMARA.COM
Мастер вывентил свечки, снял трамблер, поставил машину на 4 передачу и стал легонько толкать ее назад, тем самым проворачивая колен вал он нашел метку и установил ее в нужное положение.
Так метки не выставлены были? Зачем трамблер снимал?
А вот такая фигня кому по зубам? Я уж думаю или я идиот или в лесу шото завонялось...
1. Имел 1.3 сток. Трамблер Р-125 сток. Карб вебер чистый 2101 23х23 с малыми 4.5х4.5 сток. Все работало опупенно.
2. Произвел доработку головы. Помимо этого возился с карбом и трамблером. По карбу - расточил до 24х24 и все. Жиклеры вкрутил 145х135 (вместо 135х125) По трамблеру (имел место разброс в 5 градусов по горшкам зажигания из-за подшипника и изношенных кулачков) - поменял подшипник (там не шарики - втулка просто), поменял кулачковую группу (вал с шлицами, грузики, пружинки, площадка под грузуки с кулачками). Расточил окошко под угол по колену 38 градусов. Откалибровал пружинки по своему стенду. Паставил в старый корпус, перебрал все, поставил старый бегунок.
3. когда поставил голову на мотор вместе со всем, в первый день не смог завести. Причина совершенно необъяснимая - как будто умерла катушка. Причем она чудила. То обрыв, то пробой на массу. Бред какой-то... Снимал катушку с отцовской машины. Та же фигня. Ничего не вышло, пошел домой. На следующий раз неожиданно завелась. Тем не менее снизу не тянула, постреливала в карб, не крутилась... Колдовал долго с жиклерами, зажиганием... Ну вроде более менее настроил. Сверху валила нормально. Тем не менее заводилась крайне плохо. Долго очень крутить приходилось. И постоянное ощущение того, заливает, смесь богатая (решил потому что заводилась только после продувки с газом в полу). С одной стороны так и было наверное, потому что долго маслал, и подсос мучал... И дым черный был всеже с трубы. С другой, если действительно бегунок (а так оно и оказалось) не совпадал по направлению с проводом свечным, то при нажатой педали стартер крутил мотор веселее и грузики чуть расходились наверное, приближая немного бегунок к нужному проводу.
4. Вчера кроме всего прочего решил проверить как выставлено зажигание. Не смог завестись вообще. Начал проверять искру. С центрального провода искры нет или очень слабая. Снял крышку. Сильно искрят контакты. Вывод - сдох конденсатор. Нашел не электролитический а керамический, ну что было под рукой (нада 0.25, нашел 0.47), присрал его. Искрение пропало на контактах, искра на ЦП есть хорошая. Одеваю крышку. Не заводится. Искры на свече нет. Соединяю свечной провод с центральным, кручу - искра есть. понимаю, что теряется где-то в крышке. Крышка пробита? снимаю крышку, бегунок укладываю в крышку в нужном направлении. Искра на свече есть. Прикручиваю все, ставлю бегунок в направлении провода, мацаю контакты - искра на свече есть. Начинаю крутить стартером - искры на свече нет. Начинаю зырить, куда смотрит бегунок. Он смотрит в поле. Офигеваю (кстати, почему он смотрит не туда так и не смог объяснить). Беру крышку, расширяю пропил в ней, чтобы можно было ее повернуть, поворачиваю - ура! Есть искра на свече! Завожу - заводится. При попытке газануть - выстрелы в обе стороны. кручу зажигание в пределаг 10 град - ничего не меняется. Поставил 140 вместо 145 в первую - стреляет сильнее, на подсосе стреляет слабее (т.е. как будто бедная). При этом сзади все равно черный дым, свечи черные (богатая). Обороты гуляют, ниже 1000 работает нестабильно. на винт качества реагирует слабо. При этом на подсосе выходит на 2000 (на прогретом) и работает с перебоями, хотя без него на 1000 практически без перебоев. При попытке резко газануть сразу глохнет, пару раз стрельнув. Важное замечание - стрелка тахометра прыгает. Стоит-стоит - хлоп, упала, снова стоит. С гулянием оборотов ничего общего. Кстати, нащет прогоревших клапанов - везде компрессия 12.5
Я в шоке. При чем со смесью ваще непонятно. Вроде признаки и богатой и бедной.
Бегунок всегда должен точно смотреть на любой из 4-х проводов в момент размыкания контактов. Даже на снятом с мотора трамблере, если крутить за вал рукой. Поэтому такой глюк я могу отнести только к совмещению новых (вал, кулачки с площадкой) и 34-хлетних (бегунок, корпус, крышка трамблера) деталей. Эта проблема была - я ее пофиксил. Я ее упомянул только для полной хронологии. Но не могу понять, что со смесью, почему стреляет в обе стороны и сразу глохнет если жать на газ (с парой выстрелов)
Я просто считаю что не может быть смещения контакт бегунка - контакт крышки если все нормально в шлицевом соединении вала, чудес не бывает, как они там могут совмещаться (детали-то)? А зажигание проверял при каждом таком глюке? И когда бегунок смотрел в поле оно было правильно выставлено? Просто была тут темка такая с подобными симптомами, у чека вал в шлицах вертело как хотело, в чем трабл был не помню, толи вал короткий, толи шлицы в приводе похерило. А бесконтактное не ставил?
Ну погоди, ну при чем тут шлицы??? Вытащи трамблер из мотора. Крути за вал. Вообще никаких шлицевых соединений. А кулачок все равно размыкат контакты. И бегунок крутится. Кулачки находится в жесткой связи с бегунком (сидят на одной железке) и крышка с контактами находится в жесткой связи (притулены к одному корпусу). Никакой связи. Исправный трамлер ВНЕ мотора размыкает контакты тогда, когда бегунок смотрит на один из проводов в крышке. Это чисто механический задроч самого трамбелра. Зажигание было выставлено правильно всегда. БСЗ не ставил и ставить не буду.
я когда трамблер распиливал у меня очень сильно растягивались пружины, отец пару раз с трудом до дома доезжал. оказывалось трамблер давал сильное опережение из-за растянутых пружин и получалось что машина устойчиво работала только на верхах приходилось ему ехать на подсосе. и еще разница между старыми и новыми трамблерами в токоразносной пластине 30 градусов читал в зарулем за 82 год. получались такие симптомы машина до 2000 об/мин раскручивается с трудом с хлопками в обестороны потом более менее начинае работать ровно после 3000 ощутимая стабилизация работы посмотри пружины дают нормальное сопротивление т.е. центробежный регулятор в исходное положение возвращают?
зы копеечный трамблер с коротким валом на ура втыкается в 03 блок и там работает, так что длина не главное
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Ну погоди, ну при чем тут шлицы??? Вытащи трамблер из мотора. Крути за вал. Вообще никаких шлицевых соединений. А кулачок все равно размыкат контакты. И бегунок крутится. Кулачки находится в жесткой связи с бегунком (сидят на одной железке) и крышка с контактами находится в жесткой связи (притулены к одному корпусу). Никакой связи. Исправный трамлер ВНЕ мотора размыкает контакты тогда, когда бегунок смотрит на один из проводов в крышке. Это чисто механический задроч самого трамбелра. Зажигание было выставлено правильно всегда. БСЗ не ставил и ставить не буду.
Ну и не ставь, кто заставляет. Это и ежу понятно, но если привод от парася не будет четко крутить вал (проскакивать), то как раз таки жесткое сочленение кулачек-контакт-бегунок будет не напротив нужного контакта крышки, симптомы такие разве может давать чуть сдвинутое центробежником зажигание? В общем вам виднее...
Тьфу ты, опять 25... Естественно что ненапротив когда надо. Но когда ненадо зажигание должно быть, поскольку в момент размыкания бегунок должен смотреть на провод. Другое дело, что это происходит не вовремя. У меня же, повторюсь, размыкание контактов происходит вовремя (ничего не проворачивется, вал новый, шлицы целые, блок низкий), а в этот момент бегунок смотрит в сторону, искра не попадает в свечной провод. Повторюсь, проблему пофиксил, повернув крышку в нужном направлении. Проблема осталась.
я бы для начала проверил напряжение приходящие на катушку , и контактную групу в замке , часто бывает что из за большого тока приходящего на катушку катушка начинает шалить, вешаем туда лампочку галогенку , и все в поряде , и про провода не забудь прозвони все , а если она простреливает туда обратно и смесь болтается в разные стороны , то свечи почисть или сразу в мусорник их.
На катушке хорошие 12 вольт. И контакты четка размыкаются и замыкаются. Ничего не дребезжит, ничего не контачит/неконтачит. Все вроде четко. Свечи нада пасмотреть, только могли разве они умереть "вдруг"?
