ops: Регулировали сегодня мне клапана на шестерке 1600, и при выставлении РВ по метке на постели обнаружили что метка на шкиве коленвала проходит за ВМТ примерно 5-7 милиметров, т.е. расптедвал (если судить по шкиву) запаздывает в сравнении с коленом на несколько мм. Так и было с завода. :cry:
Насколько это нехорошо, или для российского автопрома - норма. Что посоветуете сделать, мож это шкив "кривой", а метка на звездочке в норме, но разбирать и смотреть неохота.
5-7 мм, это примерно 1 зуб, собрали так уроды, лучше исправить. А если не получится исправить смещением на 1 зуб, то лучше пусть распредвал обгоняет коленвал. Но тогда придется регулировать зажигание.
Тот, кто ездит тише меня - тормоз, кто быстрее - самоубийца.
Встречается как-то Лицо с Жопой. И спрашивает Лицо у задницы: - Почему ты такая гладкая и румяная, а я морщинисто и потаскано. Лет-то нам одинаково? - Почему, почему. Потому что срать на все надо.
можно попытаться переставить цепь на один зуб на звёздочке коленвала. Это геморно, но может помочь (1 зуб по КВ = 0.5 зуба по РВ). А если неохота париться, поставить регулируемую звёздочку распредвала и крутить его как угодно. У меня тоже 2106 1600, только РВ чуть опережает КВ. Я уже заказал себе разрезную звезду. Насчёт "кривого" шкива: можешь сам легко это проверить. Выверни свечу 1-го или 4-го цилиндра и совмести метки на шкиве и передней крышке. Затем вставь в свечное отверстие штангенциркуль-глубиномер, упри его ножку в поршень и зафиксируй его, чтобы не шевелился. Потом слегка крути КВ на несколько градусов в одну и другую сторону. Если показания штангеля увеличиваются - поршень в ВМТ. Если же хоть чуть-чуть уменьшаются - метка на шкиве смещена. Удачи!
5-7 мм, это примерно 1 зуб, собрали так уроды, лучше исправить. А если не получится исправить смещением на 1 зуб, то лучше пусть распредвал обгоняет коленвал. Но тогда придется регулировать зажигание.
Да по РВ, а лучше тем, что раньше начинается впрыск топлива и соответственно раньше выпуск газов, что можно отрегулировать более ранним зажиганием. что приводит к более легкому запуску двигателя, увеличению приемистости. Но карается возможным калильным зажиганием и детонацией при плохом качестве топлива. А насчет разрезной шестерни, то, наверное, ее имеет смысл ставить после полной доработки ГБЦ. А насчет гемаора при исправлении не знаю, на Москвичах делается за 0,5 часа, а с классикой и дел не имел.
Тот, кто ездит тише меня - тормоз, кто быстрее - самоубийца.
Встречается как-то Лицо с Жопой. И спрашивает Лицо у задницы: - Почему ты такая гладкая и румяная, а я морщинисто и потаскано. Лет-то нам одинаково? - Почему, почему. Потому что срать на все надо.
Разрезную шестерню имеет смысл ставить даже на полном стоке!!! Давайте порассуждаем: поскольку мы имеем дело с цепью в приводе ГРМ, эта цепь имеет некоторое целочисленное количество звеньев в ведущей и ведомой ветви. Количество звеньев определено конструктивно расстояниями между осями звёздочек и диаметрами самих звёздочек + некоторая слабина, необходимая для обеспечения возможности монтажа цепи на двиг. Кроме того, в приводе ГРМ присутствуют натяжитель и успокоитель цепи. Теперь проведём мысленный эксперимент: представим себе двигатель со снятой клапанной крышкой, совмещёнными метками РВ и утопленным натяжителем. Мысленно надавим на ведущую ветвь цепи (со стороны успокоителя). При неподвижном КВ метка РВ уйдёт вперёд. При нажатии на ведомую ветвь (от натяжителя) - назад. В реальности "надавить" на ведущую ветвь цепи нечем - успокоитель нерегулируемый. Так что для точного выставления фаз альтернативы разрезной звёздочке нет. Всё сказанное в полной мере относится и к приводу ГРМ зубчатым ремнём.
В вмт они должны быть оба чуть-чуть открыты.Либо померий подьем либо угол начала открытия впускного клапана -до вмт .Проверь может метка ВМТна шкиве не совпадает с реальной ВМТ.
а можете подробней объяснить на счет опережения распредвалом колена.....если например коленвал стоит на длинной метке(ВМТ) то как должен стоять распред??? чуть дальше против часовой или по часовой(если смотреть спереди)
ops: Регулировали сегодня мне клапана на шестерке 1600, и при выставлении РВ по метке на постели обнаружили что метка на шкиве коленвала проходит за ВМТ примерно 5-7 милиметров, т.е. расптедвал (если судить по шкиву) запаздывает в сравнении с коленом на несколько мм. Так и было с завода. :cry:
