Новая Самара , Lada Samara теперь и 190 км/ч

Gudvin.84

жееесть
6-ой таз окончательно убедит Прекращай заниматься ерундой, подумай сам о своей жизни, купи уже машину

я думаю 6го таза НЕ БУДЕТ (либо успею продать, либо убь.сь где-нибудь к чертовой бабушке)

И это называется форум по ВАЗам.... Тут же ВАЗы обосрали.
С максималкой, то да переборщили. А вот 16 кл движок с доплатой в 15 тыс по моему неплохо. + 14 колеса, значит наверняка и тормоза. И подвеску обещали улучшить. А по городу ездить то максималка не важно какая. Да и в пригороде 110 максимум. (по ПДД

Если б эта новость прозвучала году в 1990, то я бы счёл её прорывом для СССР.
В то время 16 клапанные инжекторные движки на западе уже штамповались вовсю, про тормоза и так понятно, про подвеску тоже.

TER

Если б эта новость прозвучала году в 1990, то я бы счёл её прорывом для СССР.
В то время 16 клапанные инжекторные движки на западе уже штамповались вовсю, про тормоза и так понятно, про подвеску тоже.

Ну восьмёрка с таким 16клапанником и толковой сборкой в 1990 была бы хорошим конкурентом гольфу2, но сейчас... Сажусь в 3 гольф друга и понимаю,что ТАК у нас начнут делать не скоро...

TER

Если б эта новость прозвучала году в 1990, то я бы счёл её прорывом для СССР.
В то время 16 клапанные инжекторные движки на западе уже штамповались вовсю, про тормоза и так понятно, про подвеску тоже.

между прочем в 1990 такие движки на западе штамповались во всю только на страшно дорогие и престижные машины(по меркам запада) или в спорте, а остальные колхозили на карбах, переходить массово на инжектор начали году в 1992, и то на 8и клаппанник, ну а потом пошло ускорение(на западе) причем не только в автопромышленности.

переходить массово на инжектор начали году в 1992

Но все равно - уже с конца 80-х впрысковые двигатели, пусть не массово, но ставились не только на престижные машины, а на обычные, пусть и не очень дешевые...

Бойцовский клуб: сравниваем Лады Самары с разными моторами

JAGUAR, точность спидометра особо порадовала...

Че вы все взъелись? найдите еще НОВУЮ машину с 16вэ за 250 т.р.
Тот же логан с 16вэ стоит 450т.р.!!! а двигатель там такой же пришелец из начала 90-х как и вазовский.
Сравнивая автомобили не забывайте об их ценах, и не надо сравнивать цену на б\у и новые машины, ваз тоже есть б\у.

RomiRes, , учите историю, в том числе и техническую, а потом уже кидайтесь такими заявлениями.

Ахахахаха, еще один. Колеичество ВЭ - это чисто тазоводческий фетиш, иномарочникам пох, чаще наоборот, предпочитают 8.

учите историю, в том числе и техническую

Это вообще что такое?

Gudvin.84, кто предпочитает?...пенсионеры?...тянет до 2000 лучше?)

Не вижу смысла что-либо объяснять, бесполезно. Катайся на тазу на здоровье

Не вижу смысла что-либо объяснять, бесполезно. Катайся на тазу на здоровье

Да да...кидаются такими фразами когда не могут ничего обьяснить.

Да катался я и не на тазу, толку то...не видел я не одной стоящей иномарки по цене таза, вот и все. По крайней мере в России, в Казахстане и Белорусии может быть, но я там не живу.

Техническая история, история техники, изобретений, технического прогресса называй как хочешь, суть одна.

Axell, Хули с тобой спорить? По одной только фразе

кто предпочитает?...пенсионеры?...тянет до 2000 лучше?

Все понятно.

Gudvin.84, Один понт и не одной адекватной фразы.

Где сейчас твои 8-клапанники? остались в 80-х, равно как нижнеклапанные, и прочие прочие. Черт с ним с тазом...но пороть чушь 16-8вэ...тут уж давно уже все все выяснили, даже дествительно неинтересно обсуждать.

учите историю, в том числе и техническую, а потом уже кидайтесь такими заявлениями.

Axell, И это всё? Почти убедили
Историю пишут люди, а они редко когда бывают объективны...
Если по-Вашему мнению я где-то неправ - опровергните мои слова. Пожалуйста.

Да да...кидаются такими фразами когда не могут ничего обьяснить.

Не допускаете ли Вы мысли, что ещё "такими фразами" "кидаются", когда видят, что оппонент не способен услышать доводы других людей.

Где сейчас твои 8-клапанники? остались в 80-х, равно как нижнеклапанные, и прочие прочие.

Голословное утверждение, однако. Большинство производителей автомобилей по-прежнему предлагают моторы с двумя клапанами на цилиндр, хотя при этом есть варианты и с четырьмя/пятью клапанами на цилиндр. Выбор за покупателем.