Нужно ваше мнение. Два карба на классику и не только.

max_xxx, понимаешь, геометрия не крутильная. Дело не в облегчении. Просто тяжело его наполнить на высоких оборотах. Карбы дадут нормально смеси, но геометрия не позволит крутиться. Диаметр маленький, ход большой.



Поэтому не парься и ездь на стандартном карбе. Разницы с двувя карбами 083 не особо почуешь. Приход дают горизонтальные карбы, с камерой на горшок.



Голава - это совмещение, коллектор, клапана, вал, КС.



И еще, СЖ слышком высокая под 95-й. Это ведь классический мотор. Намучаешься.

max_xxx, понимаешь, геометрия не крутильная. Дело не в облегчении. Просто тяжело его наполнить на высоких оборотах. Карбы дадут нормально смеси, но геометрия не позволит крутиться. Диаметр маленький, ход большой.

Понял! Ход великоват! А вот если расточить до 79(про ресурс я понимаю) лучше не станет?

Oxygen, По голове- колекторы отполировал и совместил уже с головой, на карбы поставил нулевики и сделал прорези в капоте прям над ними(как думаеш хуже не станет, чем без прорезей?) чтобы холодным воздухом обдувались.

На счёт степени может я и погорячился, но на крайний случай можно ведь и прокладку потолще положить, или я ошибаюсь?

max_xxx, расточить можно, чуть лучше станет. Но ресурс... длинное колено на низком блоке - совсем не для форсировки по оборотам... Боковые нагрузки и так сильны (посчитай р/с), а на оборотах, да с хорошим наполнением - тем более.

Совместил - хорошо. Полировать может и не надо было. Нулевики много не надут. Прорези не ухудшат (на счет улучшения - спорный вопрос)))

Прокладки можно положить, главное, чтоб их не продавило в соседний горшок. В принципе можно.

Oxygen, Ок. я это тоже подозревал

А какой блок ты мне бы посоветовал взять для оборотов.

max_xxx, если только для оборотов, то 21011. Делать на нем геометрию 82х66.

Там можно пытаться снять ММ на 8000-9000. Практически мотоциклетная геометрия. можно снять до 150л.с. при ресурсе в десятки ткм.

Oxygen, А если так что бы ещё и по городу немного поездить(золотая середина между ресурсом и мощностью)?

max_xxx, Гы, ты ставишь сам себе взаимоисключающие задачи )))

Ты определись с цифрой мощности, с оборотами на которых хочешь ее достичь, с бюджетом, а потом уже надо думать дальше.

Я только хочу чтобы карбюраторы работали, а не были для понта(друзьям показывать), и ещё я не говорил что у меня цель снять ММ на 9000 оборотах, просто ты сказал что от двух карбов отдача нормальная будет на высоких оборотах, вот я и стал узнавать можно ли этого достич на том что имеется(выводы уже сделал).

Просто ты знаеш, как я понял, по больше меня,вот поэтому я и прошу совет.

Вот под эту систему питания, какую конфигурацию ты бы посоветовал(блок, голова, валы....), чтобы ресурс был не пару ткм, а поболее, и цена не на много выше стоимости машины? И оринтеровочно сколько должно получиться лошадок?

max_xxx, тут я тебе вряд ли помогу, поскольку лично сам это не делал и мои познания чисто теоретические.



В любом случае помни, что мощность= обороты*момент.

Если грубо, момент достигается объемом, а обороты - наполением. От этого и пляши.

Понял. В любом случае спасибо .

Два карбюратора Солекс грамотно установить практически нереально, т.к. запитывать они должны цилиндры 1 и 4 - один, 2 и 3 - другой. Это оптимальное распределение нагрузок по производительности карбюраторов. Схема 1-2 и 3-4 работает куда хуже. Окси это уже говорил. Прибавка от неё меньше, а вот расход....

Думаю от 80 до 85 лошадок будет, если повезёт настроить карбюраторы. ИМХО может быть заметный провал на низах, т.к. объём всего 1.5, распредвал почти стандарт, а два таких карбюратора рассчитаны на куда большую отдачу двигателя по расходу воздуха.

По комплектации. Если будет возможность - перейти на блок 21213 и строить мотор с геометрией 82*80 мм (1.7 л), под него доработанные каналы и камеры сгорания, доработанные клапаны (либо большие доработанные клапаны), СЖ не более 9.5:1, распредвал Мастер-Мотор 72. ММ71 слабоват будет, а эМки уже косТмас.

К вопросу о СЖ. В районе 9.5:1 предельная на классике для 95-го бензина. Далее на таком двигателе может замучить детонация. Прокладки бутербродами совать бы не рекомендовал, т.к. в условиях повышенной СЖ и гораздо большей литровой мощности в сравнении со стандартом (на описанной мною комплектации, в том числе и на нынешнем блоке), такая конструкция долго не проживёт. Более правильным было бы увеличить объёмы камер сгорания под необходимую СЖ, приурочив это к доработке ГБЦ.

Oxygen, фуфло это геометрия 82*66, во первых соотношение R/S ужастное во вторых литраж маловат все строить надо на большом блоке 21213 или 2130

Samael,



у меня блок 213 так вот, степень сжатия по 11 в каждом цилиндре! ты писал что это может вызвать детонацию я правильно понял??? так как с зажиганием и всем остальным все в порядке. но мотор слегка троит!что скажешь?

max_xxx

Oxygen, Ещё я для того всё и облегчал, чтоб мотор был не тракторный, а крутильный.

"Тракторность" мотора зависит не от легкости его движущихся частей,

а от соотношения ход поршня/диметр циллиндра к длинне шатуна...

облегчать все надо на мощностных моторах...... а на моментных моторах (тракторных) тем что ты порежешь маховик и коленвал можешь сделать просто хуже...хорошо что ты хоть коленвал не сильно порезал...

С/Ж 10.4 это не так уж мало на самом деле, я сам тоже думал сделать примерно такую, но пообщавшись и подумав решил, что пока этого не стоит делать, есть лучшие пути для увеличения мощности более безопасными способами...

overdriver

Oxygen, фуфло это геометрия 82*66, во первых соотношение R/S ужастное во вторых литраж маловат все строить надо на большом блоке 21213 или 2130

Почему соотношение ужастное??? из-за того что мотор сможет легче и дальше крутиться? а как ты считаешь на каких блоках и с какой геометрией спортсмены строят свои моторы???