Нужно ваше мнение. Два карба на классику и не только.

Ок. Я так понял, что мне нужно брать блок 21213,т.к. блок 2130 у нас в городе не найти.

Распредвал Мастер-Мотор 72 у нас будет найти сложнее даже чем блок 2130, но я постарюсь.

Голову мне доработают- это не проблема.

Тогда у меня появились след. вопросы:

1. коленвал оставить тот который уже есть или брать новый(не облегчённый)?

2. какую делать степень сжатия(9,5?)

3. маховик ставить облегчённый или нет?

4. сколько можно ожидать(в плане мощности) от такого мотора, если считать, что карбы будут правильно настроены?

Заранее спасибо.

С уважением Максим.

Распредвал Мастер-Мотор 72 у нас будет найти сложнее даже чем блок 2130,

Ну ты и загнул, чай не в колхозе живешь. Есть у нас контры, котрые это все возят, даже есть кренделя которые турбину могут установить. Так что надо искать.

Видя что мнения разделились появился ещё вопрос:

5. так всё таки какую конфигурацию посоветуете:

1, 82*80,

2, 82*66,

Спасибо.

Griff, Подскажеш где искать буду очень благодарен. И цена на турбу тоже очень интересна.

Пиши на мыло zaliza@ua.fm, пообщаемся. что знаю расскажу.

max_xxx

Видя что мнения разделились появился ещё вопрос:

5. так всё таки какую конфигурацию посоветуете:

1, 82*80,

2, 82*66,

Спасибо.

т.к. в ралли тебе не учавствовать и ездить в основном по городу то делай наверное 82/80.....или 84/80 ))))

overdriver, соотношение рс на таком (82х66) моторе точно такое же как и на моторе 2101, как и на моторе 21011. И что моторы такие уж ужастые?

Понятно, что литраж получившийся 1.5 маловат, но ведь в этом то и весь интерес, чтобы получить отдачу на малом объеме, класс ведь другой.

overdriver, на низком блоке с ходом 66 мм при диаметре поршня 82 мм и стандартном по длинне шатуне получается просто потрясающе крутильный мотор. R/S в районе 2.0 при таком соотношении диаметра цилиндра и хода поршня, при сопутствующем распредвале - просто косТмас по оборотам. Литровая мощность мотора будет нехилой, особенно на больших клапанах и карбюраторах.



chechnyov, степень сжатия или компрессия? Если подтраивает, значит с зажиганием или топливоподачей всё-таки не всё в порядке.

max_xxx, мотор 1.7 геометрии 82*80мм при описанных мною переделках должен выдавать от 110 до 130 л.с. ИМХО. Многое зависит от работы карбюраторов.

Samael,

max_xxx, мотор 1.7 геометрии 82*80мм при описанных мною переделках должен выдавать от 110 до 130 л.с. ИМХО. Многое зависит от работы карбюраторов.

При такой конфигурации нужно что либо подвергать облегчению или нет?

Шатуны, маховик, коленвал, клапаны. Естественно всё развесить и отбалансировать. Мотор оборотистый и разгонная мощность ему к месту.

То что нужно развесить и отбалансировать- это понятно без слов, а облегчать как по максимому, или снять просто лишнее?

max_xxx, это уже вопрос личных педпочтений. В идеале поршни, шатуны и клапаны вообще должны быть невесомыми. Но в таком случае они на фольгу больше походить будут. Мы находимся в реальном мире, поэтому должны держаться определённых физических законов, в частности соблюдать компромисс между массой детали и её прочностью. С шатунов снимается 80-100 грамм с каждого. С клапанов точно не помню (но наш впускной 40 мм легче стандартного на 10 грамм). С поршней штатных особо много не снимешь, хотя это больше зависит от степени безбашенности тюнингёра. С коленвала можно несколько кило срезать, с маховика 2.5-3 кг, но тут кроме прочности появляется вопрос сохранения равномерности работы двигателя на малых оборотах и запас кинетической энергии пары маховик-коленвал. Это уже компромисс между троганием с места и динамикой набора оборотов в дальнейшем. У кольцевых машин как правило лёгкие маховики, т.к. трогаться с места им приходится не часто, а вот резкие и многократные перепады оборотов - постоянные спутники.

Поясните пожалуйста мужики:

Для чего лучше 82/66

и для чего лучше 82/80

Почему бы не собрать 84/84

Какие поршни для диаметра 84, от чего они?



Слушайте а бывали инцинденты что в ВАЗ ставили поршня на 92 от газ 53???

Я знаю что на космичи ставили такое (вот маньяки были наши отцы )



Заранее благодарю :mrgreen:

McLaren,

Поясните пожалуйста мужики:

Для чего лучше 82/66

и для чего лучше 82/80

Почему бы не собрать 84/84

Если в двух словах, то

82/66- крутильный двигатель(объём=1,4), можно снять большую мощность на единицу объёма(за счёт оборотов)

82/80- более тяговитый(объём=1,689).

84/84- не большие обороты(объём=1,86), но большой крутящий момент(за счёт обьёма).

Слушайте а бывали инцинденты что в ВАЗ ставили поршня на 92 от газ 53???

Я знаю что на космичи ставили такое (вот маньяки были наши отцы

Нельзя. В космичах, если не ошибаюсь стоят гильзы. По моему никто не возьмётся тебе точить под 92 размер, даже если гильзовать(чисто физически не поместятся гильзы).

читай тему с начала, по моему очень доступно объяснялось.