очередной сарай. Нет, не так - Сарай.

Vityok

Sector, для размышления

https://www.drive2.ru/c/729607879719406585/

Не, я автоаудиоманьячеством лет тридцать назад переболел, меня штатная акустика вполне устраивает

Sector, так это без фанатизьму
Так, слегка добавить (как и шумки)

В прошедшую субботу выдался солнечный денек, который был целиком посвящен Ларьку. Поставил летние колесья, на которые в прошлые выхи собственноручно, т.е монтажкой, были одеты новые шинки. Ничего серьезного, просто решил освежить навыки по монтажу колес И да - ни один диск не пострадал ибо был применен хинт - жидкость "фейри" и монтажка в термоусадке.
Помимо колес были установлены практически штатного вида "брызговички" колес. Искал их почти с момента покупки. Дело в том, что на обычный Ларгус их полно, а вот на кросс - нет, они довольно значительно отличаются по геометрии. В результате задние нашел в пж, а передние нашлись на красно-желтом маркетплейсе

В процессе процесса(с) снял штатные задние подкрылки для доработки(к ним крепятся купленные задние фартуки). В арках только легкий слой пыли, никаких намеков на коррозию. Полил все раст стопом с помощью купленного года два назад приспособления.

Ну и в завершении была возвращена на место заводская приемная труба, на которой мой друг Лёха, Доктор сварочных технологий, заменил прогоревшую гофру. Думал, что поставленная взамен "кооперативная" труба тоже прогорела, но оказалось, что просто ослаб хомут, и сместилось распорное кольцо в соединении с резонатором. Так же были установлены вестовские Л-зонды, т.к у них более мощный подогреватель, а у меня периодически при холодном пуске появлялась ошибка "отсутствие активности дк2". Напомню, что эбу у меня - М74м, и предполагалось, что с ним должны идти дк типа бош ***537. Но с другой стороны - прошивка с нормами Е5, и возможно, именно по этой причине увеличена мощность нагревателей. Какие ДК были на Грантах с М74м в 2020 году мне так никто ответить не смог.

ЗЫ. Четыре покрышки Континенталь премиум контакт 5, размер 205/55/16, с остатком протектора на сезон, без порезов отдам за символическую цену.

Пару недель назад приехал еще один эбу для коробки, с калиновской прошивкой 2018 года.
С налету блок не поехал, ибо обученная в нем точка схватывания сцепления была далека от моего сцепления - оно вообще не отключалось. Обучаться на прогретом движке блок почему то отказался, а вот после остывания - будьте любезны)

С новой прошивкой нет провалов при старте - ощущение, что сцепление "дежурит" возле точки схватывания, малейший газ и сразу есть тяга.
Передачи переключаются шустрее, но при этом на более высоких оборотах, почти так, как я это делал раньше, вручную.
Появилась возможность трогания со 2й передачи, типа "зимний режим". Просто переключаемся в мануал и жмем +.
По имеющейся информации должен быть т.н ползущий режим - трогание при отпускании педали тормоза. Но для этого робот должен видеть в кан ручник и открывание дверей. Отвечает за это калиновский ЦБКЭ(кузовной блок, бодик), который у меня пока не установлен.
Продолжаю наблюдения.

У меня отпуск, сьездил на ближнюю дачу. Отвез списанную на работе железяку, которая видится мне отличной основой для изготовления гидравлического пресса. Железяка заняла весь салон и была уложена в него электропогрузчиком . Мысли о том, как я это буду выгружать, посетили меня в момент отьезда погрузчика от Ларгуса, но как грица - поздняк метаться.

Пара новых наблюдений по новому софту АМТ.
Пробег в блоке, который на момент подключения составлял 22 т.км, чудесным образом скорректировался, и теперь в точности совпадает с показаниями приборки - 24500.
Робот стал активно вмешиваться в ручной режим: если скорость по мнению амт велика, включить пониженную передачу например для торможения двигателем, он не то, что не дает, но активно мешает, сразу же переключаясь обратно.
На прежнем софте переключение на мануал можно было использовать как шифтлок - для фиксации включенной высшей передачи. С новой прошивкой через некоторое время, если не шевелить селектором, робот переходит на автомат - на приборке М сменяется на А, несмотря на то, что селектор по прежнему в М.
В общем и целом, ощущения самые позитивные, как говорил Иосиф Виссарионович, - жить стало лучше, жить стало веселее. АМТ рулит

Иосиф Виссарионович был Золотой Человек и гений

Пара апдейтов по результатам наблюдения за новым эбу коробки.
Пройдено более 3 тысяч км. Как выяснилось, никакого самовольного переключения из мануала обратно в авто нет, показалось. Зато есть второй режим работы, обыватели назовут его "Спорт", я назвал бы его актив - дольше держит передачу, раньше включает пониженную, сцепление без особой нужды не распускает, в общем позволяет маленько пошустрить. И включается он как раз переведением мешалки влево. Раньше там сразу был мануал, теперь мануал включается если двинуть рычаг в + или -.
Готовится модернизация актуатора сцепления, пластиковые детали с узлами трения будут заменены металлом и подшипниками.

Задышала правая шаровая. Напомню, что два года назад начала стучать левая, по поводу чего были куплены два рычага TRW в сборе с шаровыми и сайлентами. Левый был заменен тогда, а сейчас пришло время правого. После замены руль повернулся чуть вправо, но поведение машины не изменилось.

позволяет маленько пошустрить

Турбину!

Vityok

Турбину!

ПД-14. В багажник.

Sector

Кросаучег!

Стремительно приближаемся к 100 тысячам

Сегодня по дороге на работу пересек 100тысячный рубеж.
Завтра на даче устрою Ларьку банный день по такому поводу)))

Sector, а после банного дня сам нахреначься до поросячьего визга!