очередной сарай. Нет, не так - Сарай.

igorich-33

не вариатор?

Однозначно нет. Вариатор с инженерной точки зрения неправильная конструкция. Передавать значительный крутящий момент путем трения между двух металлических поверхностей - ересь. Специально обученные фрикционные пары(которые в рабочих режимах не проскальзывают!) - другое дело (я о классической ГМТ и сцеплении обычной механики).

А АМТ - просто потому, что доработок минимум, фактически коробка родная остается, поэтому никто не посмеет мне рисовать 12.5.1

А не понравится - всегда можно поискать ГМТ Jatco с калины/Гранты

Sector

....Передавать значительный крутящий момент путем трения между двух металлических поверхностей - ересь. ...

Железная дорога передаёт привет В вариаторе фишка, как я понимаю как в клиновидном ремне, зацеп за счёт заклинивания ремня. Крутящий момент можно снизить увеличением оборотов. Хотя нюансы свои конечно есть.

ЕвГений-II

Железная дорога передаёт привет В вариаторе фишка, как я понимаю как в клиновидном ремне, зацеп за счёт заклинивания ремня. Крутящий момент можно снизить увеличением оборотов. Хотя нюансы свои конечно есть.

Да никто не спорит! У ЖД других вариантов нет.
Но мне конструктив вариатора видится технически некрасивым решением.

Vityok

А дальше?

Дальше - установка датчика угла поворота руля и активация ЕСП, И так не любимый тобой, ВикторВикторыч, ЦБКЭ с рестайловых Калины/Приоры

Ну и Калиноприборку забыл - вместе с ЕСП пойдет(а в ней круиз )

не любимый тобой, ВикторВикторыч, ЦБКЭ с рестайловых Калины/Приоры

Не, не нелюбимый
Просто в 3105 не хочу его ставить
В Оду/Надежду/Ковбой или что я там куплю (если куплю), вполне вероятно, что воткну

Дальше - установка датчика угла поворота руля и активация ЕСП

Не теряю надежды сагитировать тебя на мощную шумку

Передавать значительный крутящий момент путем трения между двух металлических поверхностей - ересь.

"так ли важно что думает лошадь? главное чтоб она была при деле"
если это работает, значит это хорошее решение.

а ГМТ Jatco это архаизм, она 4ст же


UPD
минутка флейма. китайцы смогли варик сделать ещё более худшей коробкой. там у каких то моделей стоит вариатор со фрикционным сцеплением вместо бублика.
тоесть у тебя мало того что ремень и конуса которые боятся рывков так ещё и сцепление (правда мокрое) которое не может мягко подавать момент в ситуации сложнее трогания на асфальте.
и UPD2
а у варика рено-ниссан от весты, как помню, был не только гидротрансформатор, но и двуступенчатая коробка перед непосредственно вариатором

igorich-33

"так ли важно что думает лошадь? главное чтоб она была при деле"
если это работает, значит это хорошее решение....

Но не на моих машинах.

а ГМТ Jatco это архаизм, она 4ст же...

Не 4х ступенчатая, а 4ч диапазонная не забываем, что гидротрансформатор тоже изменяет фактическое передаточное число (в том числе и в сторону увеличения!)

Кстати. Если задаться целью посчитать по переключениям кол-во передач у шедевральнойй ZF 4HP22H (каковая имеет место быть на моей божественной BMW 525eA) то получится не 4 а 5 Как переключение с 4й на 5ю воспринимается момент блокировки гидротрансформатора, после чего авто едет ка на механике - стрелки спидометра и таха движутся синхронно, нет опережения стрелки таха при нажатии газа.

ага, а пружина это не пружина а спиральная рессора, а рессора это листовая пружина.
с четырьмя диапазонами вместо ступеней она всё так же архаична и не экономична.

igorich-33

.... она всё так же архаична и не экономична.

зато гораздо более надежна, чем новомодные 9-ступенчатые монстры....
Всего топлива не сэкономишь

да есть там и надёжные как утюги, та же 6НР
4ст это не только топливо, но и уровень шума и отзывчивость, динамичность, эластичность

Сектор угарает, современный Борг Варнер и ЗФ работают кайф, нормально там все ходит если обслуживать правильно.

Вроде бы недавно забирал машину от дилера, а уже 69 тыЩЩ нащелкало....
Из печального - нещадно стучат опоры передних стоек. Проявляется почему то только на лютых колдоЁбинах в повороте. Опору проектировал явно нездоровый человек. В той же Весте опора нормальная, как у людей. Почему не унифицировали, хз.
Пока приготовил новые, обдумываю варианты модернизации.

ЗЫ климат это каеф Даже в ручном режиме температура поддерживается достаточно точно. Вылез небольшой косяк - контроллер климата периодически отваливался от кан шины, в результате чего не включался компрессор. Неделю проездил, включая его с диагнозы на телефоне
Вчера залез и обнаружил не до конца защелкнутый пин в разъеме, это был как раз один из проводов кан шины. Криворукая лошара

Вчера залез и обнаружил не до конца защелкнутый пин в разъеме

Накатил на радостях?

Приборочка от Калины-2 заняла место страшненького Логановского девайса. Смотрится более чем симпотно. Вопрос управления по кан шине индикаторами давления масла и генератора с налету решить не удалось, работаем над этим. Уж очень сильно покромсали ПО блока М86 для того, чтобы срастить его(М86) с электрикой такого простецкого авто, как Логан.

После того, как будут решены имеющиеся программно-электрические вопросы, выпилю рамочку из Калиновского козырька под эту приборку, чтобы окультурить щели между приборкой и панелью. Деталь была закуплена еще давно, вместе с приборкой...

Опоры передних стоек с подшипниками были заменены, справа стук исчез, слева нет Продолжаю наблючения...

Проект потихоньку продвигается, агрегат привода сцепления почти готов

Принято решение ставить подрулевой переключатель с датчиком угла поворота руля от приоры, ну и руль заодно. Приоровский руль, с подушкой давеча приехал, причем накладка, которая на Приоре серебристая - нашлась оранжевого цвета, как раз в стиле кросса

ты АМТ собираешь?