Охлаждение двигателя...

Извените что пишу не в тему, просто только зарегестрировался и немогу вещать свои темы. Я практически недавно купил машину(21099). И хотел бы узнать, какой тюнинг можно сделать(имею ввиду типа нулевого фильтра и т.д.). Заранее благодарен

nature, ЧИТАМ ФОРУМ И НЕПОНЯТНОЕ СПРАШИВАЕМ, ВЫ НЕ МОЖИТЕ СОЗДАВАТЬ ТЕМЫ НО ЗАДАВАТЬ ВОПРОСЫ В СУЩЕСТВУЮЩИХ МОЖИТЕ , И ПОЖАЛУЙСТА ЗАДАВАЙТЕ ВОПРОСЫ ПО ТЕМЕ , А ВЫБРАСЫВАТЬ ДЕНЬГИ НА НУЛЕВИКИ, СИНИЕ ПИСАЛКИ , АНТЕНКИ , ПРИСАДКИ И ТАК ДАЛЕЕ ЭТО ПРОСТО ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР , ЛУЧШЕ КУПИТЬ ЧТО ТО ПОЛЕЗНОЕ ИЛИ ВОБЩЕ ПОТРАТИТЬ ИХ НА ПИВО, ПОЛЬЗЫ БОЛЬШЕ .

У меня почти такая же проблема с холодной машиной. Купил 3 года назад Ваз-21043. Не раз менял тосол, дважды термостат. Вентилятор электрический, радиатор алюминь. Летом в гараже заведёшь и ждёшь 30 минут пока прогреется до 90 градусов. Даже летом могу доехать до работы за 40 минут и стрелка температуры не доходит до зелёного сектора. При +10 радиатор закрыт картоном полностью и такая же ситуация, правда если попадаю в пробку, то минут через 15 температура доходит до 90 градусов и срабатывает вентилятор, но как только поехал то опять температура падает ниже зелёного сектора. В салоне зимой всегда прохладно. Термостат работает, так как в салоне немного тепло. Даже менял улитку на помпе с пластиковой на металлическую, вроде меньше прокачивает- ничего не помогает. До этого была другая машина, так та грелась нормально.

у меня проблема решилась сама собой... я даже не могу понять почему, машина прогреваться стала быстро, в салоне стала баня... даже если еду по трассе, ниже 85 темпиратура не опускается....



кстати о птичках, термостаты тоже попадаются бракованные!

Если термостат не работает, то двигатель наоборот будет перегреваться на малом круге.

И все таки на счет разных термостатов: такие бывают?! в смысле чтобы при разной температуре открывались/закрывались... если есть - то как их различить!?



И еще: я так понимаю - есть электрические помпы (и есть ли?) - так вот они просто с электрическим приводом, или все же они умеют корректировать свою работу по датчикам?!

Ytm, есть разные термостаты. Различить можно по упаковке, ибо даже одинаковые терм. разных производителей выглядят по-разному. Можно потом в горячей воде проверить конечно с термометром, но покупая - со слов продавца и по коробке...

Чтобы не создавать новой темы спрошу тут:
Парни,такая проблема у товарища возникла:
В выхи он менял тосол. всё как полагается. нагрел движок слил старый тосол, залил промывку с дисцилированной водой, нагрел движок до включения вентилятра. все слил, промыл ещё раз тем же способом чистой дисцилированной водой и залил новый тосол. неделю было всё тип топ, а сёдня открыв капот обнаружил что тосол в бачке в шок чёрный.
в чём может быть дело? изза чего тосол почернел? уровень тосола в норме. тосол сливал из блока и бачка. кран печки был открыт.
Авто шаха.

Тосол гумно.

Вот это ребят у вас проблемы)) У меня тож проблема, заводишь, неуспеешь оглянуться пока прогревается на месте, так уже 100 а то и больше, чуть прокатишься, пару раз гозанешь, антифриз кипит. двигло 2111. Собственна вентилятор вообще не включается, вычитал что его включает эбу через реле, так где ето реле, если его в чя нет?

Termo, здесь смотрел?

http://www.vaz.ee/forum/topic3156.html

Двигател долго прогревается: Значит в холодном состоянии термостат приоткрыт, Почему тогда нижний бачок холодный? да потому что по мере прогрева двигла горячая ОЖ постепенно выходит через верх в радиатор, а из радиатора холодная поступает в систему охлаждения через низ. После этого пока горячая ОЖ доходит до низу - успевает остыть.
Менять термостат, проверить правильно ли стоят все патрубки (хотя я не представляю как можно их поставить неправильно, однако уже ничему не удивлюсь)

Двигатель быстро прогревается и перегревается:
I. ОЖ не циркулирует по системе:
1) Не открывается термостат
2) Не работает помпа (поломаны лопасти)
3) Воздушная пробка, или прорыв газов в систему охлаждения
4) Забит радиатор или патрубки
II. Не включается вентилятор:
1) Карбюраторные:
- Умер датчик или реле включения вентилятора (Датчик включения вентилятора стоит в радиаторе, а ДТОЖ выводящий инфу на панель приборов - на двигателе)
- Обрыв провода или нет контакта
- неисправность вентилятора
2) Инжектор:
- Умер ДТОЖ, горит джеки чан (ЭБУ берет информацию о температуре с одного датчика, а на приборной панели Вы видите показания с другого датчика).
- Умерло реле включения вентилятора, стоит рядом с ЭБУ
- Обрыв провода
- неисправность вентилятора.

З.Ы. Надеюсь, ничего не забыл.

Я у себя сделал как: У меня 2 цепи включения вентилятора, одна как на инжекторе, вторая как на карбюраторе. Изменил в прошивке температуру включения вентилятора на 95, и подключил вентилятор через резистор. Сопротивление резистора подобрал таким образом, чтобы вентилятор было не слышно. Теперь что я имею: при достижении температуры двигателя 95 градусов ЭБУ включает вентилятор (тихий режим). Если температура в радиаторе поднимется до 105-ти градусов, то вентилятор включится на полную (как на карбюраторной)

За все время эксплуатации я ни разу не слышал чтобы у меня работал вентилятор, температура двигла держится строго 90 гадусов.
Ездил на юга, стоял в жару на сочинской трассе в пробке, и продвиался со средней скоростью 20 км/ч в течении 5-ти часов - я не слышал чтобы вентилятор включался.

AlekseyVG

подключил вентилятор через резистор.

А из чего сделали резистор ???

Кто что может сказать про радиаторы Luzar. У них есть с повышенной таплоотдачей, связался с продавцом естественно он начал его расхваливать.
?????

Dima1982,
http://www.vaz.ee/forum/ipb.html?s=&sh...st&p=661722