Отрицательный развал на классике.

А как залить фото??? Чет я недоганяю

Все это очень интересно?? Но что ты скажеш по поводу того что развал как и схождение зависят друг от друга?? Т Е если развал не ноль то и схождение тоже должно быть изменено.. Болтовня сдесь была именно об этом(если развал -1гр, скоко надо делать схождение???). А чтоб резину не жрало я лично в свои Бриджстоуны качаю не меньше 2,4; летом когда асфальт был расскален вооще 2,6. Как результат : острее руль, улучшинная поворачивоемость, хороший выбег. Углы стоковые. Простой регулировкой от вазовской подвески многова не добится, сравни ее с мерсавской(ось поворота колеса, кастер, развал, схождение, длины рычагов, их канструкция, форма, точка крепления аммо, пружины,углы их установки, хорактеристики). И ты прозрееш от того что на стоковом мерсе Е класса(90 годов) подвеска настроенна злее чем на кольцевой или раллийной восьмерке сегодня, и ехать он будит лучше.

ПС Германия единственная страна в мире каторая не имеет ограничений скорости на автобанах!! мерен 90х смало кладет стрелу и при этом не теряет головы и по сей день. Не все так просто к сожелению.

Схождение почти не жрет резину, ставиш угол 10-15мин, а выставить такое схождение можно при любом развале, хоть он +1 или -3. Повторяю небольшое схождение пофиг, на износ почти не влияет, а какраз развал - да, при торможении покришка тормозит краем, изза етого и износ. Также в повороте, тоже самое, колесо заваливается внутрь и покришка упирается в дорогу краем, а не все площей.
А на счет мерса- мне пофиг что там у него и как, я делаю жигу,а не мерс, и стараюсь сделать как лучше,а не как у мерса. Да й вообще, шо такое мерс? Почти все их машини неповороткие, тежолые корита, с тупыми двигами, расчитание шоб комфортно и безопасно перевозить жопи. Уж лучше какой то Скайлайн, а шо мерс? да й еще Ешка 90х.
"на стоковом мерсе Е класса(90 годов) подвеска настроенна злее чем на кольцевой или раллийной восьмерке сегодня" - о чем ти? Ему так далеко до кольца, и тем более ралли, как моей жиге до Макларен Ф1. Ти где нибуть видел мерс на ралли?????

sergijwrc, ууууу.... теоретик ты наш, горе-раллист. сядь за руль хотя бы Е210 и посмотри, как оно рулится на 250кмч, а потмо порули своим жигулем на 90. шумахер, блин. говоришь о том, чего не знаешь. Чудо, ты слышал про DTM?

Pugnator

sergijwrc, ууууу.... теоретик ты наш, горе-раллист. сядь за руль хотя бы Е210 и посмотри, как оно рулится на 250кмч, а потмо порули своим жигулем на 90. шумахер, блин. говоришь о том, чего не знаешь. Чудо, ты слышал про DTM?

во-первых, я не раллист и не шумахер. Во-вторых жигуль, ето жигуль, а мерс, то мерс. Просто не надо говорить шо мерс мегазлой автомобиль, и шо на нем можно брать и выступать на ралли. В-третьих при 250 не очень то и рулится будет, особенно если откл все вспомогательные системы.
С кольцом загнался, но всеже в ралли мерси не гоняют........... ну щас будут меня копать ......
Ладно, ладно хорош спорить, ты бы обяснил как фото залить????7

sergijwrc, а ты задумывался над тем, нужно ли концерну участвовать в ралли? Они в кольце ездят, ралли им ни к чему. и жигуль не может рулиться, что с ним не делай, он только скользить может, к сожалению.
а фотки выложи через www.keep4u.ru

Вот рычаг с шар от Шнивы

Был бы у меня полуавтомат под руками я бы о такой штуке замарочился, да со всякими регулировками

вот Для общего равития, рекаминдую всем, особенно знающим. Что скажите, правда??

При торможении, или входе в поворот, передняя подвеска сжимается, и угол развала увеличивается, тоесть с вот такого (!-!) становиться вот таким(\-/), и следовательно, жрет внешнюю сторону покрышки.

не правда, они не встанут \-/ при нагрузке, потому что нижний рычаг длинее. при сжатии подвески колёса наоборот должны вставать /-\

igorich-33

не правда, они не встанут \-/ при нагрузке, потому что нижний рычаг длинее. они сжатии подвески полёса наоборот должны вставать /-\

Конечно,ага. При нагрузке или повороте они будут ближе к такому положению \-/ .
А на счет износа боковой (внешней) кромки, лучше не напоминайте...) Хорошо зимнюю уже поставил.

Фелт, обоснуй как нибудь что при сжатии подвески колёса становятся \-/, я в это не верю. и с точки зрения проектирования подвески логичнее когда они домиком становятся.

igorich-33

Фелт, обоснуй как нибудь что при сжатии подвески колёса становятся \-/, я в это не верю. и с точки зрения проектирования подвески логичнее когда они домиком становятся.

Ты собрался искать логику в советской машине???? Тазики сделаны не для людей, а от людей.Нарисуй модель и посматри как какой рычаг движется, точно все вопросы отподут. На класике сто пудов при нагрузке калеса встают на внешний край это факт. К сожелению обидный....как и многое другое...
Там вся фишка в углах установки рычагов, вспомни нижний рычаг стоит практически горизонтально, в то время верхний завален в низ. Значит когда верхний идет в верх он выходит на самую длинную позицию а нижний уходит от нее. Вот и получается что калесо встает на внешку.

igorich-33

Фелт, обоснуй как нибудь что при сжатии подвески колёса становятся \-/, я в это не верю. и с точки зрения проектирования подвески логичнее когда они домиком становятся.

А ты попробуй снять двигатель и посмотри на свои колёса, они встанут домиком, при увеличении нагрузки, с точностью до наоборот!

Dani-lamaster, Хамяк +1