Переходник (инвертор) 12 вольт на 220
А еще,а еще поставь лопасти сверху машины и чем быстрей едеш тем лучше заряжается АКБ :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ГЫ-ГЫ-ГЫ
Помигал? Теперь посигналь.
А еще,а еще поставь лопасти сверху машины и чем быстрей едеш тем лучше заряжается АКБ :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ГЫ-ГЫ-ГЫ
Помигал? Теперь посигналь.
Господа, ну как можно быть такими невнимательными!!??
Я же сказал, что при работе зарядки через УПС аккумулятор нужно отсоединить от бортовой сети!!! Поэтому и написал, что обороты должны быть нехилые! чтобы все работало от генератора (на подзарядке)!
и хватит прикалываться, детский сад.....
Я же сказал, что при работе зарядки через УПС аккумулятор нужно отсоединить от бортовой сети!!! Поэтому и написал, что обороты должны быть нехилые! чтобы все работало от генератора (на подзарядке)!
и хватит прикалываться, детский сад.....
Маньяк-самоделкин.
maxisdark, при работе двигателя аккумулятор и так заряжается от генератора.. Если у тебя, конечно, генератор исправен. А отключать батарею при работающем двигателе категорически не рекомендуется : аккумулятор сглаживает выбросы напражения от реле регулятора, без него можно спалить коммутатор, магнитолу и прочую электронику. Кстати, для справки, если вместо реле регулятора подать на обмотку возбуждения бортовую сеть, то генератор выдает напряжение порядка 30 Вольт
В авариях виноваты гаишники:всякий раз, как вижу аварию,рядом обязательно их машина стоит!
хммм.... тогда стоит задуматься...
в общем переходник в 220 включать при заглушенном мотре я не рекомендую, посадит аккум вмиг (правда зависит от потребителей), а заряжать аккум от аккума- это вообще бред...
У меня КСЗ, ее можно и без аккума крутить... а с БСЗ согласен, не рекомендую...
в общем только как мини электростанцию если использовать и то с заведенным движком и оборотами выше холостых)
вот еще идея: через УПС можно запитать компьютерную акустику (серьезную, с предварительным усилением), вроде она не много жрет... и включать только в дороге))
в общем переходник в 220 включать при заглушенном мотре я не рекомендую, посадит аккум вмиг (правда зависит от потребителей), а заряжать аккум от аккума- это вообще бред...
У меня КСЗ, ее можно и без аккума крутить... а с БСЗ согласен, не рекомендую...
в общем только как мини электростанцию если использовать и то с заведенным движком и оборотами выше холостых)
вот еще идея: через УПС можно запитать компьютерную акустику (серьезную, с предварительным усилением), вроде она не много жрет... и включать только в дороге))
Маньяк-самоделкин.
maxisdark, не посадит вмиг, проверенно...
всем, акум зимой заводит лучше когда он тёплый, можете оспорить
зарядник его прогревает, про вечный двигатель я не говорил, эт вы тут срать стали, а я всего-то сказал про своё подключение, не хотите не верьте... кстать, у меня и акум стоит 75 ампер (можете даже поспорить, что не поместится без переделок), работал 8 часов и не поперхнулся (усилок+магнитола), с утра завёлся без проблем, дело летом было, зимой не пробвал
всем, акум зимой заводит лучше когда он тёплый, можете оспорить
зарядник его прогревает, про вечный двигатель я не говорил, эт вы тут срать стали, а я всего-то сказал про своё подключение, не хотите не верьте... кстать, у меня и акум стоит 75 ампер (можете даже поспорить, что не поместится без переделок), работал 8 часов и не поперхнулся (усилок+магнитола), с утра завёлся без проблем, дело летом было, зимой не пробвал
хорошо зафиксированный пациент, в наркозе не нуждается
alexxx, именно учимся 
посмотри внимательнее схему... Night_rider, там есть упс, но учитесь ЧИТАТЬ и чтите до полного просветления :twisted:
посмотри внимательнее схему... Night_rider, там есть упс, но учитесь ЧИТАТЬ и чтите до полного просветления :twisted:хорошо зафиксированный пациент, в наркозе не нуждается
всем, акум зимой заводит лучше когда он тёплый, можете оспорить
То есть ты хочешь сказать, что лучше разряженный аккум, но теплый, чем заряженный и холодный :?: 8O :?: 8O
Что-то я сомневаюсь...
ABooch, ну не успевает он за час-два разрядиться, не успевает
хорошо зафиксированный пациент, в наркозе не нуждается
Ethernal_life,
парень не парь мне мозги.
На той схеме показана схема БЛОКА БЕСПЕРЕБОЙНОГО ПИТАНИЯ!!!
Что тут спорить? Если Ты не уловил суть: аккумулятор заряжается ТОЛЬКО когда есть напряжение 220 В в сети, при этом преобразователь не работает и на выходе мы имеем 220В из сети, когда в сети (т.е. дома в резетке) напряжение пропадает запускается преобразователь и на выходе появляется 220В от преобразователя, при этом зарядное не работает! Мля, вообще посмотри на схему и скажи мне где ты видешь чтоб ВЫХОД преобразователя был бы соединен с ВХОДОМ зарядного!!! :evil:
Вообще не люблю людей которые понимают, что они не правы и продолжают спорить. Свои ошибки нужно признавать - они есть у каждого.
З.Ы.: Знаешь для чего я тебе это пишу? Для того чтоб ты как нибудь не замутил себе в машине такую схемку и не посадил себе аккумулятор, спалил коммутатор, магнитолу, сигналку, маршрутный компьютер, электронный тахометр и лампочку в правом заднем габарите
alexxx, именно учимся посмотри внимательнее схему...
парень не парь мне мозги.
На той схеме показана схема БЛОКА БЕСПЕРЕБОЙНОГО ПИТАНИЯ!!!
Чтобы получить схему бесперебойного питания, предлагаемый преобразователь нужно дополнить автоматическим зарядным устройством (рис.3), обеспечивающим заряд и поддержание в рабочем состоянии аккумуляторной батареи (АБ). Преобразователь и зарядное устройство нужно подключать к аккумулятору отдельными проводами.
При пропадании напряжения сети отпускает реле К2, переключая нагрузку на выход преобразователя. Закрывается транзистор оптопары, и появляется логический \"0\" на выводе 5 DD1.3. Тогда на выходе DD1.3\"1\", положительный импульс открывает транзистор VT5, разряжается С5, со вздда блокировки пропадает \"1\", и преобразователь запускается.
Что тут спорить? Если Ты не уловил суть: аккумулятор заряжается ТОЛЬКО когда есть напряжение 220 В в сети, при этом преобразователь не работает и на выходе мы имеем 220В из сети, когда в сети (т.е. дома в резетке) напряжение пропадает запускается преобразователь и на выходе появляется 220В от преобразователя, при этом зарядное не работает! Мля, вообще посмотри на схему и скажи мне где ты видешь чтоб ВЫХОД преобразователя был бы соединен с ВХОДОМ зарядного!!! :evil:
Вообще не люблю людей которые понимают, что они не правы и продолжают спорить. Свои ошибки нужно признавать - они есть у каждого.
З.Ы.: Знаешь для чего я тебе это пишу? Для того чтоб ты как нибудь не замутил себе в машине такую схемку и не посадил себе аккумулятор, спалил коммутатор, магнитолу, сигналку, маршрутный компьютер, электронный тахометр и лампочку в правом заднем габарите
"Клуб любителей ВАЗ-2103" WWW.VAZ-2103.RU
Ладно, человек уже понял, что не прав, но гордость, гордость .... Но это к слову. Я вчера к УПС-у подключил уселок "Кумир-005". Работает, но зудит. Видимо прямоугольный сигнал с выхода УПС-а слабо фильтруется силовыми цепями усилителя, расчитанными на синус. А я хотел на автомобильном усилителе сэкономить :roll:
В авариях виноваты гаишники:всякий раз, как вижу аварию,рядом обязательно их машина стоит!
Цитата(ABooch)
всем, акум зимой заводит лучше когда он тёплый, можете оспорить
То есть ты хочешь сказать, что лучше разряженный аккум, но теплый, чем заряженный и холодный :?: 8O :?: 8O
Что-то я сомневаюсь...
а что тут говорить-то это факт, и потом почему аккум будет холодный разряжен?
еще могу рассказать: зимой -35, дохлый аккум, машина простояла на улице больше суток, утром прихожу, поворачиваю ключ - и у стартера небыло даже попыток завестись, включаю габариты лампы "еле светятся", жду 10 минут, выключаю лампы, жду еще пару минут, пытаюсь завести (пока ждал бензин ручками подкачал, из балончика для зимнего запуска побрызгал) - стартер с огромным трудом, но делает пару оборотов, но этого хватает чтобы завести мотор, а почему???
все дело в том что аккум при работе выделяет тепло, и сам себя "заставляет работать"
mysony
а что тут говорить-то это факт, и потом почему аккум будет холодный разряжен?
еще могу рассказать: зимой -35, дохлый аккум, машина простояла на улице больше суток, утром прихожу, поворачиваю ключ - и у стартера небыло даже попыток завестись, включаю габариты лампы \"еле светятся\", жду 10 минут, выключаю лампы, жду еще пару минут, пытаюсь завести (пока ждал бензин ручками подкачал, из балончика для зимнего запуска побрызгал) - стартер с огромным трудом, но делает пару оборотов, но этого хватает чтобы завести мотор, а почему???
все дело в том что аккум при работе выделяет тепло, и сам себя \"заставляет работать\"
Тут совсем другой разговор... в данном случае ты имеешь несколько разряженый аккум, и пытаешься им крутить двигло -> аккум греется и может выдать еще что-то (хотя такие аккумы перед зимой надо снимать и в гараж)... А когда у тебя аккум был хорошенький такой, заряженый, а тут берем и разряжаем его, конкретненько так.... а потом пробуем завестись... так вот тут уж лучше пусть хорошо заряженный, но холодный (с легкостью прокрутит застывшее масло), нежели разряженный и теплый, который застывшее масло еле еле прокрутит...
шизофрения...причем массовая :evil:
"Клуб любителей ВАЗ-2103" WWW.VAZ-2103.RU
Почему вдруг шиза льично мне 220в в авто непомешало хотя-бы для дрели или паяльника (ну очень нехватает гаража).