UlitMST, да, конечно речь о девятке. Пауки вроде бы говорят есть, я особо не искал пока, но на вскидку проскочил несколько магазинов и ни одного не увидел. Я смотрю нормальный выпуск выливается баксов в 300-400?
Мне в 500 вышел, но если чуть ручного труда и гибы делать самим, то 300-400.
Возвращаясь к мощности, отметим, что сильное влияние на нее оказывает вся система выпуска, которая установлена и настроена ТОЛЬКО НА ФОРСИРОВАННОМ двигателе.
Если была произведена форсировка двигателя, то что бы добиться максимального эффекта от этого, необходима выпускная система настроенная именно на этот двигатель.
Она подбирается индивидуально под каждый тип мотора, и под них же пишется своя программа.
Klinsman, я нечего против прямотока не имею, сам с ним езжу но просто он недавно отрывался, мне то в принципе по барабану что с ним что без него один фиг а по сравнению со стоком ощутимо
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
коли опять вернулись к нашим баранам насчет резонатора сделали сами на бум длина 300 мм две секции одна 200 мм другая 100 мм все на перфорированной трубе объем самого резонатора чуть больше стандартного
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Ребята, выпуск имеет большое значение и для дефорсированных двигателей, я, к примеру чуть увеличил объём камеры сгорания. Вообще, дело это довольно тёмное, но пора уже его прояснять. В начале лета установил самопальный резонатор, так вот, в первую минуту после запуска БК показывал увеличение мгновенного расхода топлива в несколько раз, потом всё нормализовалось, но мотор с этим резонатором стал работать тихо в диапазлне 7000-7500 об. чего до того не было. Что удивительно, этот эффект сохранился в основных чертах и после установки другого комплекта выпуска и даже замены РВ на
ММ-52. От приёмной трубы многое зависит, в том числе и звук, опробовал несколько штук, все звучали по-разному и динамика на них была разная. Видимо, важно, чтобы приёмная труба создавала наибольшее разрежение во впускном коллекторе. Возможно, по этому признаку её и надо подбирать. У меня резонатор ещё усиливал разрежение, но глушитель уже уменьшал, вероятно, не мог найти ему соответствующего места. Может быть, придётся в итоге перейти к одной банке -
резонатору с глушачьей секцией (дорогая штука, однако). Резонатор неплохо гасит звук уже и сам по себе, да и хорошо подобранная приёмная труба одна может звучать тише "спортивных" выпусков.
На низких оборотах звук выхлопа более низкий и при определённых условиях может восприниматься слухом как более громкий. Сам неоднократно замечал, что на уши давит звук в районе 3000 об/мин. На нашем движке, разумеется. Очевидно колличества выхлопных газов уже достаточно, чтобы обеспечить выпуску громкость, а обороты ещё не так высоки, чтобы выпуск сливался в более высокочастотное сплошное гудение. На этих оборотах прямо завывание утробное какое-то: ууу-уу-уу-уу... и вибрация по всему телу
www.fst-racing.ru www.youtube.com/SamaelGTR я НЕ специалист!
UlitMST, В поэзии не селен, по этому достойно ответить не могу, но хотел бы сказать: У кого как гудит, у меня так. А что?? Ты хочешь сказать что Я что то придумал??? Или меня слух подводит??? :mrgreen: :wink:
Мальчик ты где эту инструкцию прочитал?
А что такое инструкция??? У нас в школе методом "тыка" учили :mrgreen:
