Вот и я про тоже - слабые они, но такие изгибы как на фото - это только гу, при плотном утреннем тумане должно не так сильно гнуть), максимум на мм, но тогда сс падает и дальше не продолжается))).
Фотка сделана Артемом и разошлась по сети, оригинал фотографий и его рассуждения на эту тему здесь
Поступила такая информация, что 126 поршни изготавливаются по чертежам инженеров СТИ. Думаю это о чем то должно людям говорить! А многие кто ругают данные ШПГ либо просто втайне сами пользуються либо прикормленны на дорогих производителей... В Классико блок мне так и не удалось это дело вживить но зато несколько моторов переднеприводного семейства собранных на этой ШПГ ездят, и проблем никаких не наблюдаеться.... Как бюджетный вариант для атмо сил до 150 - 170 думаю вполне жинеспособный. Именно для города для людей которые не хотят сильно вкладывать в мотор но получить более менее едущее авто.
Поступила такая информация, что 126 поршни изготавливаются по чертежам инженеров СТИ
Сильно врядли, скорей СТИ стали их изготавливать, по чертежам 126, только из качественного материала, и с высоким качеством производства))) Другу ставили недавно приоропоршень СТИ на 83мм, все размеры идеальны, расточник даже не подписал поршни, когда блок с поршнями привезли, я сначала начал расточника в криворукости обвинять, потом когда сам микрометром промерял поршни - понял причину отсутствия меток на поршнях... Так вот мотор не ест масло вообще, что было для меня очень удивительно. Зазор 6-7 соток.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
А если не учитывать болт крепления помпы, то больше ничего не мешает фрезеровать на 7 мм?, просто у нас колено 2130 ооочень тяжело достать, да и дороже 21213 почти в 6 раз. и еще вопрос как он в ходу? какой апетит? ускорение до 100?
так то больше ничего не мешает, просто я на своем болты крепления гбц укорачивал на 4 мм, и дорезал резьбу на столько же,но можно взять толстые закаленые шайбы,как вариант.а колено можно на сайте заказать.только цены на него стали космические,почти 10 руб аппетит 10-11 на 100 ускорение не мерял еще,еще зависит,как распред настроишь шестерней.
Не гоните на приоропоршневую, мы ее все время крутим в 8т и живет. Про то что шатуны гнет вообще смех. На конфиге с ресивером прокар и валами прокар 9.0 на 124 низе получается 140лс, на приоронизе - 150. Собрали уже много машин, считай такой конфиг на потоке.
на классику я бы подумал о гранто поршне
"Мы были звездами. Истоки наши в них. Все в мире скроено из их горячей ткани." (с) "Господь Бог разделил людей на слабых и сильных, а полковник Кольт уравнял их." (с) "Пистолет рождает власть." (с)
всем привет! пошел мой мотор почти 10000 и начал стучать и жрать масло. я разобрал,и что в итоге: убило поршневые пальцы, выработка 25 соток посередине,где шатун, юбка поршня стала на 3 десятки меньше,поршня болтаются как х.. в стакане, шатунные шейки съело на 13 соток, эллипсность из за узких вкладышей или говновал попался. блок цилиндров остался целым,голова тоже не пострадала. и на этом я сворачиваю свой проект,откапиталю свой старенький 2130 и переставлю 44 распред на него. может кто соберет удачнее меня,отпишитесь
Я так понимаю чтоб уйти от проблемы убттого пальца надо брать поршень со смещением этгго самогг пальца а этотуже ковка. А это уже эти деньги потратить на что то более эфективное)))
сообщение от 25.10.2013 хочу рассказать свою идею установки шпг от приоры в классический блок. недавно собрал,все крутится замечательно) только вручную) делаю мотор под газ (сж 11.5) 1) блок 21011 точим на 82.0 2) шлифуем блок на 4 мм (можно на 3,5) сверху,т.е. уменьшаем высоту 207мм-4мм=204мм 3) колено 2130 ход 84 4) стандартная шпг приора 21126 на 82мм 5) голова 21011 шлифованная на 2 мм (объем камеры сгорания 24см3) 6) распред ОКБ Двигатель 44 7) Доработанные тарелки клапанов и разрез. шестерня расчеты длина приоро шатуна 133,32мм высота НАШЕГО блока 21011 204мм Радиус колена 42мм компрессионная высота поршня 26мм 204-133,32-42-26=2,68мм(недоход) в итоге получается неплохой трактор, RS=1,59
Еще не заводил,всё упирается в финансы,планирую еще установить гидрики. думаю,старт будет удачнымsmile.gif
ПИШИТЕ ВАШИ МНЕНИЯ И ПРОГНОЗЫ, БУДУ РАД СОВЕТАМ)
Изначально провальный проект был из за ошибок: передельно расточеный блок с вероятно гуляющей стенкой гильзы, маслофорсунки ключевой элемент , для т поршней, металпакет прокладка, с обычной гнет цилиндры, плосковершинный хон, качество сборки соблюдение зазоров, здесь мега-важно, р/с из которого шла повышенная нагрузка на шпг, детали возможно коооператив, возможно б/у шатуны после втыка использовались и тд.
аппетит 10-11 на 100 ускорение не мерял еще,еще зависит,как распред настроишь шестерней.
