Проработав на СТО 3 года ни один не приехал и не пожаловася на жор или стук поршнец. На ыорумах пишут в основном когда что то случпется а не когда всё хорошо
Поверь мне, ты просто не на той СТО работаешь. Львиная доля приор страдает поршневым стуком и масложором, хотя графитированные поршни исправили ситуацию, но 250тык без проблем это исключение, так везет немногим. Ну а едет приоромотор хорошо, разговора нет.
приоро шпг она современная , на ино стоят давно подобные, но проблема что эту поршеную засунули в древний кривой пластилиновый блок, коряво проточенный с не выдержанными зазорами-отсюда и все проблемы.
Мужики, а за каким хреном КВ в осевом направлении фиксировать тогда??? Неужели непонятно? Весь мир идиоты- моторостроители делали осевой ход шатуна на шейке 0,1-0,3мм и всё было путём. Умники для проиоромотора сделали больше 1мм и думают, что всех обскакали??? При болтанке поршня в вертикальной плоскости и имеете жор масла, и грохот поршней.
Не будет нормально ходить приоропоршневая без фиксации шатуна на шатунной шейке в осевом направлении.
И тогда добавим к весу 200гр))). Да нормально центрирование по вгш работает, надо просто или самому собирать, или выбирать при покупке со стетоскопом). При чём тут кольца кв не понял... Это отдельная опция, к шпг отношение у неё посредственное.
Собирал себе мотор на приоропоршневой (точнее поршни там от калины 1.4 ремонтные, но не суть, конструктивно они одинаковые), зазор поршень-цилиндр 2-3 сотки ,бережная обкатка 1500км ,а потом валилово в 8600. Пробег около 10тык, в наличии стук ШПГ, довольно таки сильный, жор масла больше литра на 1000км. Так то конечно пофиг, мотор собирался чтоб показать что может 1.3, но для повседневной эксплуатации не катит. В перспективе буду собирать в эту машину повседневный мотор, 75.6*121*82.4, могу собрать на приоропоршневой, но не буду. До этого у меня был низ на облегчённых 2108 шатунах, отходил 70-80тык, не стучал ,масло потреблял в районе 500-700г, крутился мотор в 8000 постоянно.
ВАЗ 2108; 91г.в.,снежка===>> в итоге превращается в сток Было: 71*121*76,8, ШПГ облегчена, доработана ГБЦ (облегчённые клапана, каналы 31/29, изменена форма КС),р-вал Нуждин 12,1,карб 24/26,дор.трамблёр,ФНС Green, выпуск 4-2-1,резонатор и глушитель прямоток,всё фирмы ****
И это тоже было: 78*136*82.4, пиленая ГБЦ 16вэ, валы Нуждин 9.8-->>10.65, ресивер самовар, дроссель 60мм, ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе, банка Bosal by SAAB 9000
И это уже в прошлом: 71*133,32*77, пиленая 8вэ, вал Нуждин 12.1, ресивер Брагина (стальной), ДАД+ДТВ, паук 4-2-1, выпуск на 51 трубе. КПП 7ряд, блок 5-6 от 6го ряда(0,94-0,78)+ пара 4.33+винтовая блока.
если пыхтит пердит, это еще не значит что говно болид, а значит что балид валиддд(с)
Да обойдут вас и вашу подвеску ямы и люки бесами открытые да не пристанет к вам гаишник блудный да не порвется ремень ГРМ ненадежный да будет тихим выхлоп ваш прямоточный во имя валов широкофазных,и посадки низкой. АМИНЬ!(с)
Когда поршень болтается по всем направлениям, будет грохот поршней и жор масла.
Ты себе как-то неверно представляешь откуда стук поршня берется, а берется он в момент перекладки при увеличенном зазоре поршень-цилиндр, осевая фиксация тут не при делах.
Ты себе как-то неверно представляешь откуда стук поршня берется, а берется он в момент перекладки при увеличенном зазоре поршень-цилиндр, осевая фиксация тут не при делах.
Тут ты прав, но отчего такой быстрый износ стенок цилиндра и самого поршня происходит? А дело все в плохой фиксации этого поршня в цилиндре вот он и болтается там как х в стакане...
Тут ты прав, но отчего такой быстрый износ стенок цилиндра и самого поршня происходит? А дело все в плохой фиксации этого поршня в цилиндре вот он и болтается там как х в стакане...
Повышенный износ может происходить из за повышенной нагрузки на стенки блока. Причины повышенной нагрузки могут быть разные, в том числе неправильный зазор между поршнем и цилиндром. А так же неправильно подобранные поршневые пальцы.
