Поршневая от приоры в классический блок

Не жалуются

имеется ввиду оегче ли оно чем класическое

BlackMen

имеется ввиду оегче ли оно чем класическое

Поршенек тяжелее Нивского, пальцы и кольца примерно одинаковые. Шатуны - не зна

ТОгда толку нету особого, ты же хотел типо для облегчения...

D.E.M.O.N, да ну, не верю, что 2112 поршень тяжелее нивского...

у нас вроде легкие восьмые поршня, но лужа большая в них, степень сжатия надо компенсировать

палец вроде такой же, диаметры подходящие есть, что по поводу шатунов скажем? какие лучше взять?

Twix, 2112 на 3 грамма тяжелее нивского

BlackMen, вы с какой целью интересуетесь(с) купите стишный комплект для классики, там и шатун неплохой и поршень полегче.если не хотите тратить денег, а протосто доработать частный мотор, то облегчите класический шатун, подгоните степень сжатия и гбц сделайте. пользы будет больше чем от замены поршней.

Кто-то пробовал в итоге данный конфиг? Хотелось бы услышать о чьем-то опыте..... нравится тем что поршень фактически можно сказать плоский и цековки можно нарезать самому как нужно.. плюс относительная дешевизна и маленькая компрессионная высота его...
Все это хочу построить на 86 мм стальном коленвале, и на ваг шатунах 144 мм переделав отверстие под палец приора и изменив высоту шатуна, так же есть блок 21213 82.8

ну, а низ думается таким

поршневая приора 83 мм
шатун ваг (со смешением пальца в 2 мм, нижняя головка шатуна сток, переточить под нее коленвал) 146 мм
коленвал стальной 86 мм

получаю на выходе
объем 1860,3 см. куб.
РС почти 1.7
ну и легкая шпг (ваговский шатун легче сток 21213 или 2101)

Забыл написать к такому конфигу склонила достаточно дешевые запчасти,, за исключением блока и шатунов...
коленвал обошелся в 500 грн (2000 р. где-то) шатуны 400 (1600 р), доработка где-то 250 (1000 р) и блок 1000 (4000 р) поршневую с пальцами и кольцами пока не узнавал стоимости, ну и еще ньюанс надо будет искать платохонинговку, у меня в городе думаю немного проблематичней с этим будет.

ппц... опять спать ночь не буду после таких ужасов...

О каких ужасах речь? все на сток запчастях. кроме коленвала и немного доработанных ваг шатунов?

обратил внимание на статью в "За Рулем" http://www.zr.ru/content/articles/516107-_...snizu_doverkhu/
Похоже, что при доработке используются поршни 21126 (приора) и оригинальный шатун. Если действительно поршень 21126, то шатун должен быть изготовлен заново, с верхней головкой под палец 18 мм. Про деятельность конторы К-Драйв в интернете ничего неизвестно.

да зачем мне шатуны изготавливать?

в шатуне ваговском 20 мм под палец у приоры 18 мне нужны шатуны 146 мм (а они 144) делаем втулку со смещением и на координатке делаем все паралельно и ровно 146 мм..... недоход 0.18 мм (если не учитывать допуски)

и ксттаи предложений по вазовским 146 мм шатунам много в инете (шатун 21213 с 233 и 203 моторов, которые в серию не пошли из-за того что шнивовская коробка не периваривала момент =) )

д аи в шатуне 2123 пале кажется тодже 20 ил и19, так что надо его тоже дорабатывать (перевтуливать) а вогвские шатуны дешевле все же 2123-х

ШПГ потребует развесовку с коленом и более легкого маховика.

развесовка шпг с коленвалом, это имеется вииду что б вес противовесов подогнать под вес шпг и противолежащей (противовесам) шейки коленвала? а смысл в более легком маховике? приоропоршень выбрал как с меньшей площадью, более современный по конструкции и маленькая компрессионная высота, для длинного шатуна и коленвала с большим ходом, ну и плюс сток деталь как бы дешевли поршневой под заказ и в случае поломки проще найти.

Вообщем понятно что никто этого не делал, либо просто ему эта тема на глаза не попалась.