Поршни Fiat на ВАЗ

В каталоге Mahle нашел поршни фиатовские:

номинальные диаметр - 80,5; ремонтные 80,9; 81,1;

диаметр пальца такой же,как у ВАЗ - 22мм;

расстояние от верха поршня до центра пальца -33,3 мм - у ВАЗ это 38 мм, т.е. получаем поршень со смешенным центром на 4,7 мм. Поршни к турбированному Уно, поэтому стенки и донышко поршня должны быть прочными. Планирую срезать поршни на 2,3 мм и таким образом оставить родные шатуны в 11-м блоке и поставить 213 вал.

Скажите, какие могут возникнуть трудности и делал ли кто подобное



Ссылка на каталог Mahle http://www.mahle.com/obj.nsf/22BB69609A387...t_Catalog_E.zip

Слышал про поршня от Фиата Кромы. Говорили, что все собралось и работало. В живую не видел. В любом случае, если все равно решил точить до 81-82мм - сильно не рискуешь.

А что насчет шатунов от 214 двигателя - там кажется плавающий палец. Что это значит? Что палец вращается в шатуне, а не в поршне, как у стоковых ВАЗ?

Да твои догатки про палец верны.



Дык нахх от фиата то ставить? чем лучше то ? они ж дороже,наверное, к тому же кольца наверное замучаешся искать, гемор великий еще блок фрезеровать... не наххх такую интеграцию



Был бы смысл если б блок точнуть до 92 или типа того , а поршни тогда уже и искать а так.... мне кажется разбег 76,79,82 вполне удовлетворит любые запросы

Смысл в том, чтобы увеличить объем 11-го двигла без снижения ресурса, как оно будет с укороченными шатунами. На одном из сайтов нашёл цену на эти поршни около 140 баксов, а для ВАЗ Малевские поршни стоют около 100$. А колечки можно и 9-е всунуть.

Ой дружище GVI, кажись чегото оно дороговато звучит. Обычные отечественные поршня куда дешевле вынесут. Я б на твоем месте этого не делал. Кроме того расточка -011 блока выше 80мм так или иначе вызовет снижение ресурса, особенно на высоких оборотах, так как в любом случае ухудшаеться теплоотвод, возможность скрытых дефектов и т.д (уже много раз обсуждалось...). Так что подумай, может есть смысл поискать блок -03 или -06.

AndrewK, с фига ли теплоотвод ухудшиться стенка стала тоньше проще тепло отводить как никак

AndrewK, оно то может и дорого, но дешевле ковки со смещенным центром и блок остается родной.

GVI, как говориться хозяим - барин, решать само собой тебе. Думай, что лучше и выгодней. В любом случае пиши, если надумаешь делать.

overdriver, так местный "перегрев" будет получаться, неравномерный нагрев, одним словом, может и повести, а в худшем случае и до "клина" или "руки дружбы" недалеко. Короче, надо взвешено подойти к вопросу.

расстояние от верха поршня до центра пальца -33,3 мм - у ВАЗ это 38 мм, т.е. получаем поршень со смешенным центром на 4,7 мм.

Я правильно понял? Ты хочешь ценой уменьшения высоты поршня увеличить обьем двигателя?

sergey_sniper, он не хочет использованть на низком блоке усаженные шатуны чтобы R/S оставался нормальный при ходе поршня в 80 мм

overdriver,

чтобы R/S оставался нормальный

Что такое R/S?

sergey_sniper,

Что такое R/S?

Rod to Stroke. Длина шатуна, деленая на ход поршня. Эта величина напрямую влияет на "крутильность" мотора.

Смысл в том, чтобы увеличить объем 11-го двигла без снижения ресурса

а как сохранение ресурса согласуется с вытачиванием закаленной поверхности до мягкого метала?