поставил усилок начались проблемы

до усилка было все нормально поставил усилок теперьше в основном вечером когда включены фары невозможно слушать стоит нажать на тормоз загораются задние стопы и усилок когбудто выключается и снова включается на какието долю секунды что это за хрень мож ктото встречался с такой проблемой.

chechnyov,



ищи косяк в проводке и подключении.

AndreyF,



такая ерунда может быть из-за массы?

да.

chechnyov, да может быть и из за массы

но может и проблема в твоем акомуляторе у тебя одна банка крякнулась или крякается.... у меня так на отцовской шестерке было.... нажмешь стоп и все.... мафот отрубается.... все дело в том что потребление усилка идет большое... ты поэксперементируй включи только габариты.... посомтри попробуй...

Померий напряжение от генератора при включенных габаритах или свете при выключенном освещении померий как на акомуляторе так и на самом генераторе при заведенном движке... по идее у тя должно быть где то от 13,5 до 14, 14-6 при хорошом акомуляторе.. если 12-13 писец либо генератор либо акомулятор....

Unit,



замерял на генераторе гдето 19 а на акумуляторе 14.3 но когда поставил один щуп от тестера плюс к акумулятору минус на мотор показало 14.10.И еще кабель который идет от мотора на минус акумулятора (он как косичка) на половину порван

chechnyov, сколько 19 охерень у тя умер регулятор генератора лови следующий на очереди твой акомулятор... если еще не умер... в незаведенном состоянии сколько акомулятор показывает ? это очень много ? чего то у тя непорядок.... и получается что у тебя опупенная потеря с 19-до 14.3 ... странно мож ты чего напутал ? либо у тебя уже приплыл акомулятор раз такую посадку дает..... попробуй толстый провод кинь с плюса генератора на + акомулятор... и померий снова... у меня минус к примеру стоит от сварочного стонка толстый и жесткий



Но перво на перво срочна разбирайся с генератором если у тебя действительно 19 то у тя проблемы большие с перезарядом акомулятора...

Unit,



19 он дает до реле после реле 14.3

У тебя усилок однозначно отрубается от просадки питания, на ХХ генератор класики толком нифига не вырабатывает, а тут еще нагрузки немеряно - случается говориш вечером: габариты+ближний свет+включение стопов и напряжение падает, срабатывает защита усилка. Ну и конечно аккумулятор наверно слабоват. Можеш проверить напряжение на питающем проводе усилка в тех условиях гогда он "временно глохнет" все станет ясно.

Советую попробовать: 1. абсолютно правильно подключить усил.

2. проверить генератор и аккумулятор, может заменить на например 62 амперчаса или на более мощные генератор.

3. немного повысить обороты ХХ.

4. поставить буферную емкость перед усилком.

Если с проводкой все ок, то надо ставить емкостный конденсатор перед усилком...

Spector,



нах нужен в данном случае... банально подключен неправильно или с косяком каким нибудь.

AndreyF, не факт, как я уже писал могут быть траблы с генератором и/или аккумулятором.

AndreyF,

просто по ситуации, если у него вырубается при всплеске напряжения в сети, конденсатор для того и ставят, он будет это компенсировать... И я сказал что если с проводкой все ок. Жигулевская электроника расчитана только на штатное освещение, или немногим больше... Вот усилку и не хватает для нормальной жизни

на моей тачке усилок чудестно себя чувствует, хотя ген подубитый и АКБ 55-ка; нужно искать проблему в подключении усилка, и пробовать поменять АКБ ... ну и померять напряжение в "проблемный" момент на усилке

AndreyF,



с подсоединением все нормально плюс взял с акумулятора минус подсоединил к задней стенке багажника. Вот только что поменял массу сегодня проверю.раньше без усилка когда слушал громко музыку то магнитафона экран помаргивал сейчас не моргает потомучто использую линейные выхода и на тебе усилок муму е...т