Построение турбированного двигателя

BG, я на форуме писал! на смотровой видили мужичка с компрессором, сам делал!!

Temofei, это на 15-й???

BG, тема уже муссировалась много раз. Нах оно не надо. Двиг умрет быстро, т.к. не рассчитан он на это. Думай, удачи в этом не легком труде.

GvOzD, он умрет если его не подготовить)))

а я хочу подготовить двиг к это и сделать всё по уму!

BG, карб или инжектор есть суть система питания. Однако много вопросов стоит и по самому наддуву.



Temofei, объёмный нагнетатель, как правило, не способен нормально работать на больших оборотах, т.к. возникают сильные пульсации потока.

Современный турбины на керамических шарикоподшибниках с запасом пластичной смазки также не нуждаются в подводе масла от двигателя. От провала не избавиться, но максимальную мощность снять куда легче на турбине по двум причинам:

- прекрасно работает на оборотах

- значительно более высокий КПД двигателя с турбонаддувом, нежели с приводным нагнетателем

Samael, боюсь придется пока отказаться от турбо((

ты сам что скажешь?



есть вообще удачный опыт установки турбин?

Человеки! Еслив когото интересует лезь сюда http://www.extreme-tuning.ru/mode.2745-type.html Всё про турбо: цены, установка, доработка, отдача движки, и всё это только для ВАЗов!

BG, я думаю собрать наш мотор, потом либо после его кончины, либо до неё сделать его впрысковым, а потом уже на инжекторной базе заниматься турбированием. Но до этого ой как нескоро. Минимум год. А пока буду думать, если удобного случая не подвернётся.

Эх, была у меня мысля поставить на классику турбинку, а потом подсчитал скоко это стоить будет и призадумался, потом прикинул как часто мне придется разбирать двигатель для ремонта и как сложно всю систему собирать, а особенно настраивать и решил, ну нафиг



Поэтому вместо турбины буду ставить мех нагнетатель и провалов нет, ипоставить впринципе легче, да и момент растет пропорционально оборотам, а так как я собираюсь еще и на гонках участвовать, то хороший момент мне не помешает



Эх, вот толькоб зиму отъездить на стандарте и можно машинку на разбор ставить

Поправьте меня еслив я ошибаюсь! Но помоему компресор не дает такой мощности как турбина! И почему все говорят что нужно часто разбирать движку? Надо всё по уму делать, а не по конец рук! И компрессор если я неошибаюсь выполняет ту же функцию что и турбина тока по разному приводятся в действия!

У турбины эффективность и КПД выше, нежели у компрессора. Поэтому, а также в силу конструктивных особенносте турбокомпрессоры могут работать на больших оборотах, выдавая неслабые значения избытка в наддуве. А это и есть момент, это и есть мощность. Другое дело, что мощность и момент в более узком диапазона, нежели при нагнетателе. Но правильная коробка позволит реализовать мощность и в узком диапазоне, тогда как недостаток мощности коробкой вернуть никак нельзя.

Говорил раньше и повторю сейчас - максимальное ускорение автомбиль получает в режиме максимальной мощности, а не крутящего момента. Именно поэтому дизель проигрывает в динамике двигателю Отто, хоть в выигрывает в приемистости.

BG, я думаю собрать наш мотор, потом либо после его кончины, либо до неё сделать его впрысковым, а потом уже на инжекторной базе заниматься турбированием. Но до этого ой как нескоро. Минимум год. А пока буду думать, если удобного случая не подвернётся.

а хзачем же ждать пока двиг убьётся???

щас пришёл к выводу что лучгше купить 1800 инжектор или 1700 инжектор....

меньше гемора будет...



ты как думаешь?

Потому как кошелёк у меня не бездонный и всё сразу сделать не позволяет. Во-вторых уже надоело машину видеть без мотора. Пора уже и покататься.

А переделка даже на инжектор встанет в круглую сумму и ещё на месяц затянет сборку мотора, если не дольше. А ждать кончины его стоит хотя бы потому, что собирать новый двиг на блоке с остаточным ресурсов в несколько тысяч как-то обломно, хоть инжекторный атмосферный, хоть турбированный. Лучше берегильзовать убитый блок, заменить мелочёвку и собирать новый двиг. А до тех пор наслаждаться имеющимся. Благо имеющийся будет совсем не дешёвым тюнингом и соблазн поменять в нём что-то ещё будет возникать крайне редко.

ЗЫ. Клапана 40*34 до кучи будут с 7мм ножкой после направляющих втулок и с 30-ти градусной фаской на впускных. Да и мастер, слава богу, понял, как нам требуется просадить сёдла клапанов...

Только что позвонил в АБ-инжиниринг.

BG, подскажи их телефон и адресс,заранее благодарен.

Samael, я всетаки думаю что стоит за 30 000р купить инжекторный мотор сразу.

1700i например...

и заниматься его доводкой - начать с головы и впрыска, а потом уже и к поршневой подобраться...