Построение турбированного двигателя

Резонно.



А никто не задумывался переднеприводный двиг поставить, состыковав с классической коробкой?

Samael,

Переднеприводный, помоему это таже задница, только вид сбоку . Не вижу смысла!!!

Samael, а смысл?

чем переднеприводный лучше классики? мне кажется ничем!



или ты имеешь ввиду двиг от иномарки?

от субары например

Лучше:

1)большим потенциалом мотора

2)доступностью и ассиортиментом тюнинговой и спортивной комплектухи (не намного, но больше)

3)более распространённым инжекторным исполнением

4)наличием 16-кл бошки

5)кучей предложений по координальной форсировке двигателя, как то турбирование, 2/4 карба, 4 дросселя. Много отработанных и проверенных решений.



Имею ввиду двигатели от переднеприводных вазов.

Samael,

Это конечно все здорово, но почти тоже самое можно сделать и с классикой (кроме 16 кл бошки), плюс объем до 2 л без особых проблем.



Я думаю оно того не стоит.

Samael,

большим потенциалом мотора

весьма спорный момент, особенно если учесть меньшую надежность зубильного мотора.

более распространённым инжекторным исполнением

1.7 инжектор есть в магазинах не проблема купить и заметь 1.7 стандарт, где ты видел зубилу с таким объёмом, только точенные.

наличием 16-кл бошки

хмм.... думаю из 8кл мотора можно выжать не меньше...

кучей предложений по координальной форсировке двигателя, как то турбирование, 2/4 карба, 4 дросселя. Много отработанных и проверенных решений

в том же АБ инжиниринг тебе с классическим двигом всё что угодно сделают)))



но в целом да по зубилам больше предложений..



есдинственное но: поставить жопелевский двиг 2литра который ставится на 10-ки

вот енто тема!!!



а ты вообще выдел/слышал что кто-нить ставил зубильные двиги на классику?

Ярослав, сделать можно, но это дороже, сложнее и геморнее. И бошка опять же.



BG, поди поищи его в магазинах. И запчасти на него. И чиповать тебе кто его будет с мозгами то Bosch MP7.0.

У меня два каталога оптовых крупных московских фирм на руках по запчастям на ВАЗ, ГАЗ и д.р. В каждом несколько сетен страниц. Так вот только в одном из них есть детали впрыска на инжекторную ниву, да и то не более половины от всего комплекса. А элементы системы впрыска на ПП есть везде и в достатке. + я могу достать недорого диагностический прибор для ПП впрыска (все показания датчиков, коды ошибок и т.д.), + 150 баксов программатор из Тольятти. А на классический инжектор поди нарой всего этого.

2 литровые нивовский двиг строить просто немеряный небюджет получается. 500 баксов только за одно колено это слишком. При этом получается не автомобиль, а трактор для тягания прицепа.. Правильный 1.6 натянет эти 2 литра за милую душу.

Зря думаешь, что из 8-кл можно выжать не меньше. 150-сильный 8-капанник - событие, 160-сильный 16-клапанник уже обыденность. Лукойловцы снимают с 1.6 210 силь только на 16 клапанах. Из преимуществ: меньшая инерционность клапанного механизма (крутится может больше), лучше наполнение, лучше смесеобразование, лучше форма КС. Даже на штатном моторен разница заметна невооружённым глазом, просто сравните мощность.



Про АБ-инжиниринг можешь не рассказывать, мы туда бошку второй раз отвозили на переделку. Они, видите ли не поняли, что под М4 сёдла просаживать надо. Мастер подумал, что на клапана подпятники будут ставиться и решил не просаживать. А то, что пружина клапана смыкает витки на этом валу и без подпятников, и ей просто необходимо увеличивать ход, у них наверное не знали. Как и то, что большие клапана (в частности впускной) в непросаженных сёдлах при подъёме 13мм (на валу М3) упираются в стенку цилидра. А когда бошку брали: "Всё знаем, всё сделаем". Короче их контролировать надо, чтобы они там творчеством не занимались.

Samael,

Да разве мы отрицаем, что ПП движок лучше, прогрес есть прогрес. Просто ставить его большой гемор и потом хрен зарегистрируешь. К тому же если не переходить к экстремализму (150-160 л.с.) то классический двиг несильно уступит.

BG,



не хочу спорить и меряться писями, но как классический движок ходит больше 8-го ??? 8O

и кстати Samael прав- будущее за 16-ти клапанниками....это уже начинает прослеживаться и на драге...

Nik, очень просто.

Ты знаешь это всем вообщето известно )))))

Классически двиг он надежнее и грамотнее



Зубильный как правило 70 тыков ходит, а классический - 100 - 150.

поди поищи его в магазинах. И запчасти на него. И чиповать тебе кто его будет с мозгами то Bosch MP7.0.

У меня два каталога оптовых крупных московских фирм на руках по запчастям на ВАЗ, ГАЗ и д.р. В каждом несколько сетен страниц. Так вот только в одном из них есть детали впрыска на инжекторную ниву, да и то не более половины от всего комплекса. А элементы системы впрыска на ПП есть везде и в достатке. + я могу достать недорого диагностический прибор для ПП впрыска (все показания датчиков, коды ошибок и т.д.), + 150 баксов программатор из Тольятти. А на классический инжектор поди нарой всего этого.

не очень понял, ты про что говоришь?))))

Да разве мы отрицаем, что ПП движок лучше

Я отрицаю!!!

8кл зубильный двих хуже чем лассический!



расскажи чем 8кл зубильный лучше чем класический?

При этом получается не автомобиль, а трактор для тягания прицепа

почему?

BG, я ничего не слышал про то, что классический двиг дольше восьмёрошного ходит. Хотя и не задавался вопросом это выяснять.



Насчёт инжектора. Я говорил о доступности впрыска на ПП по сравнению с классикой, а также о доступности её (системы впрыска) перепрограммирования.



А чем лучше? Да тем, что передран был с хондовского движка, более современного, чем фиатовский прототип классики.

Один только привод и механизм ГРМ чего стоит.

+БОШКА 16кл.

Я не зря упор делаю на бошку. Ведь с 8кл. мотора я выжму дай бог десятком больше сил. Но 16 клапанов - это уже совсем другой уровень форсировки. При аналогичном бюджете я сниму на 30-40 сил больше.



Насчёт 2л классического движка. Очень длинноходный движок, очень медленный и инертный. Не помогут даже валы горбатые - крутиться будет гораздо хуже, чем 1.6 восьмёрошный (а 1.6 восьмёрошный крутится заметно лучше даже 1.6 классического), а момента на таких валах внизу уже не будет. Его удел - тягать по городу, а не на драге.



Ярослав, думаешь я 12 двиг хочу для юзания в слабофорсированном виде?

Мы полукольцевой мотор собираем, а мне его уже мало, т.к. по прикидкам роторную классику вряд ли обгоним (хотя если поиграть с коробкой и ГП...) Всё равно нужен запас, которого хватит наказать любого усомнившегося.

Да, я псих! Да, я маньяк! Но мне это нравится и бороться с этим не собираюсь.

в зарулем был такой вопрос... на что был ответ что была пробная партия из 3-х шестерок с двигателем 2108 но конструкторы столкнулись с несколькими проблемами и отказались от этого проекта...одной из сложностей было как раз состыковать классическую коробку с двигатлем...

хотя если оглянутся, то можно увидеть что некоторым удовалось поставить двиг от переднего привода в классику...если не поняли я про Пашу.... почему не пойти по его пути??? 2.0 16 клапанов 175 л.с тока как будите все это хозяйство обьяснять минтам :mrgreen:

p_drafting

в зарулем был такой вопрос... на что был ответ что была пробная партия из 3-х шестерок с двигателем 2108 но конструкторы столкнулись с несколькими проблемами и отказались от этого проекта...одной из сложностей было как раз состыковать классическую коробку с двигатлем...

хотя если оглянутся, то можно увидеть что некоторым удовалось поставить двиг от переднего привода в классику...если не поняли я про Пашу.... почему не пойти по его пути??? 2.0 16 клапанов 175 л.с тока как будите все это хозяйство обьяснять минтам :mrgreen:

Можно поподробней кто имеено ставил и вообще есть фотки ?

Было бы интересно посмотреть на это ччудо ....

p_drafting, пашин вариант пока небюджетный. б/у двиг от Селики и БМВ-шную коробку ещё найти надо, потом разориться и купить, а потом всё это стыковать.