Потеря динамики с прогревом , Классический ВАЗ

Проблема такая, при том, не только у меня одного. Двигатель 1600, у друга 1500 прогретый до рабочей температуры, не хочет тащить!!! В пробках, при длительном стоянии двигатель вообще умирает: начинает детонировать, динамика пропадает ВООБЩЕ, может элементарно заглохнуть. После выхода на трассу и 5-10 минут нормальной езды обретает неплохую тяговитость. При этом температура по датчику 70-80 С. А наибольшую прыть двигатель развивает после того, как в заглушенном состоянии остынет до тех же 70-80 С. При этом в пробках не кипит!!! А в сырую погоду работает стабильней.
В КАР-ТЮНИНГЕ сказали, что в пробках перегревается карбюратор и нарушаются условия смесеобразования. Порекомендовали вывести забор холодного воздуха из подкапотного пространства наружу. Шланг от пылесоса, надетый на кастрюлю и высунутый на улицу проблему не решил. Кто-нить сталкивался с подобной фигней? Как лечить? Возможно, конструкторы АВТОВАЗа, при проектировании мощных движков 1,5, 1,6 после 1,3, как обычно, чего то не учли?
На автомобиле 2102 (Двиг 1200) этой проблемы НЕТ!!! ЧО делать???
Принудительно включать электровентилятор? Найти термостат с меньшей температурой открытия? Приспособить куллер от компа для забора холодного воздуха с улицы и обдува карбюратора? Врезать в капот воздухозаборник? Отрегулировать клапана? Но их регулировали в КАР-ТЮНИНГЕ, хотя я до сих пор не знаю с увеличением температуры зазор в 0,15 мм стремится к нулю или увеличивается?! КАР ТЮНИНГ заверил что увеличиваются. А я сомневаюсь. Кстати, кто нибудь эксперементировал с клапанами? Извиняюсь, что не совсем по теме, но может именно тут собака порылась? По логике КАР-ТЮНИНГА зазор 0,15 мм с увеличением температуры увеличивается, а со снижением уменьшается. При отсутствии онного зимой машину невозможно завести, т.к. клапана приоткрыты. Тогда почему нет рекомендаций на зимний-летний период? Типа зима-зазор 0,15, лето- зазор 0 ? А некоторые мастерские ставят зазор 0,2 на выпускные. Где истина?

ЗЫ: до двигателя 2106 у меня стоял блок 2103, позднее расточенный до 79,0. Симптомы повторились один в один, хотя решающим аргументом в замене движка была вышеозначенная причина. (Думал, производственный брак типа трещины в цилиндре и. т. п.)

Какойу тебя карбюратор?

int1979130, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, зазоры в клапанах должны быть близкими к нулю. Если зажаты клапана, может такая фигня происходить.

Vityok

Какойу тебя карбюратор?

Солекс 24*24. с озоном было то же самое...

DocRostov

int1979130, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, зазоры в клапанах должны быть близкими к нулю. Если зажаты клапана, может такая фигня происходить.

В таком случае на задних сторонах кулачка р\вала должны быть следы трения о рокер, а их нету! Со стоковым р\валом машина прошла не меньше 50000 до замены на низовой.


Погонять бы по пробкам без крышки капота, да боюсь ГИБДД не оценит значимость эксперимента...

проверьте все-таки клапана, а то скоро может быть даже холодная ехать перестанет.
А под карбом прокладка текстолитовая стоит?

Rust

проверьте все-таки клапана, а то скоро может быть даже холодная ехать перестанет.
А под карбом прокладка текстолитовая стоит?

Нет, клапана не перетянуты, компрессия около 12 во всех. и прокладочка текстолитовая стоит. При умеренном прогреве, при резком нажатии на газ двигатель издает равномерный, нарастающий вой. с прогревом начинается что-то типа детонации, двигатель начинает работать жестко, словами объяснить трудно. Если что с клапанами так может, наоборот, недотяг? Но регулировал я как сам , так и в тюн фирме-ничего не менялось. Свечи. бегунки. катушки, коммутаторы в\в провода и бензонасосы менялись бессчетное кол-во раз. топливопровод чистый. Может. немного неправильно выразился вначале- нагретый двиг машину тащит. но как то на пределе своих возможностей, работает жестко и нагружать его неприятно.

Бензонасос может выделывается, охлаждать пробовал его?

Не решался писать раньше, думал засмеют. Двиг 1600 куб 2106
В точности как описано выше. Раньше бензонасос барахлил, магнитный клапан, да еще по мелочи.
Машине много лет, 1 хозяин у отца спрашивал, а он ее новую брал, говорит и раньше так было.
Самым понятным объяснением считаю перегрев карба.
Там аж слышно как бенз кипит.

korish

Не решался писать раньше, думал засмеют. Двиг 1600 куб 2106
В точности как описано выше. Раньше бензонасос барахлил, магнитный клапан, да еще по мелочи.
Машине много лет, 1 хозяин у отца спрашивал, а он ее новую брал, говорит и раньше так было.
Самым понятным объяснением считаю перегрев карба.
Там аж слышно как бенз кипит.

С этой хренью я борюсь больше 10 лет- и безуспешно... Изначально был ВАЗ 2103 78 г.в. После того, как данное явление окончательно достало расточил блок с 76 до 79 с полным кап ремонтом. Не помогло. После заменил блок на 06- то же самое... склонялся к версии микротрещины в цилиндре через которую подсасывает тосол в камеру сгорания ( медленно, но уходит) в связи с тем, что в розницу зап-части, как правило, идут еще более гуано, чем на конвейер, считаю это вполне возможным. из более чем 15 двигателей, откапиталеных мной друзьям и знакомым нареканий нет. в чем причина такого поведения моего двига- Х.З... а может температурный режим блоков 03-06 действительно перегревает карбюратор. Машина с ГБО. На газу этих проблем НЕТ!!!

Вот вы жалуетесь. а что сказал газоанализатор при прогреве мотора? что говорит ИКС-1? насколько правильно отрегулирован карбюратор и зхажигание? если все исправно такого не будет. скорее всего карбюратор не отрегулирован как следует

Моё мнение - клапана. Однажды лично столкнулся с "перетягом" и зауважал зазоры. У меня была 2106 с 1.6 2-го ремонта (79.8 мм). На холодную компрессия 12.5-13 кгс/см2, прогретая не едет! Щуп 0.15 на холодную еле входил - гнулся. Поставил зазоры 0.16 впуск, 0.18 выпуск (щупами, не рейкой) и всё прошло (РВ стоял 213, поставленный в номинальное положение рег. звездой, карб Солех 073 заколдованный, СЖ 9.3 + НУОЗ 8 гр. на 92-м, штатная БСЗ). Как вариант решения проблемы считаю приемлемым и полезным установку более "холодного" термостата + более "холодный" датчик вкл. вентилятора, а также любые доступные меры по охлаждению подаваемого в карб воздуха. ИМХО.
Удачи!

DocRostov

int1979130, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, зазоры в клапанах должны быть близкими к нулю. Если зажаты клапана, может такая фигня происходить.

Холодный двигатель- зазоры 0,15. Горячий- 0,2. 1) Механик Кар-Тюнинга. 2) Механик " ОКБ Динамика"

Pugnator

Вот вы жалуетесь. а что сказал газоанализатор при прогреве мотора? что говорит ИКС-1? насколько правильно отрегулирован карбюратор и зхажигание? если все исправно такого не будет. скорее всего карбюратор не отрегулирован как следует

А ничего он не сказал. Их. похоже, вообще нету ни Кар-Тюнинге, ни в Динамике... И как регулируется карбюратор? уж не винтом ли качества? А поступающие в розничную сеть жиклеры, мягко говоря, не очень соответствуют надписям на них. Неужели кто то будет проливать жиклеры? тогда "Копейка" по цене может сравняться с "Брабусом"! Доверять придорожным "колдунам" с вышеназванными приборами я как то побаиваюсь... после широкомасштабной борьбы за СО лет 10-12 назад моя машина вообще не поехала, после регулировок экологом-дебилом. АВТОМОБИЛЬ "!)", собранный мной из рухляди ЭТИХ ПРОБЛЕМ не знает, хотя карбюратор я собирал на него САМ из того, что было...

int1979130

Холодный двигатель- зазоры 0,15. Горячий- 0,2. 1) Механик Кар-Тюнинга. 2) Механик " ОКБ Динамика"

по вашим данным получается, что при нагреве тела сужаются, а зазоры наоборот увеличиваются

yuer

по вашим данным получается, что при нагреве тела сужаются, а зазоры наоборот увеличиваются

НЕТ! мое личное мнение, что с нагревом тела расширяются. Соответственно зазор клапан-рокер при 90 должен стремится к нулю!!! Но, помимо клапанов и рокеров (высокоуглеродистая сталь) есть еще пастель р\в и ГБЦ ( силумин) И рассматривать все это надо в комплексе. Этому вопросу посвящена целая тема на одном из сайтов, но истина... С ростом зазоров возрастают ударные нагрузки, а нах они??? Хотя до истины может добраться любой, достаточно отрегулировать клапана на 0, 15 при 20 с а потом сунуть тот же щуп при -20С. КТР будет стабильным у всех деталей, но опять же, мы не учтем тепловую нагруженность... Клапан нагружен мах, постель- мин, а ГБЦ-ХЗ...