Про сварку.
Благодарая этому топу я смог отговорить друга от покупки дуговой для проварки кузоова =)
Excuses are like assholes: everybody's got one
Люди дайте совет собираюсь отдавать машину на сварку ..ваши советы как контролировать качество работ и.т.д так же нужно ли усиливать кузов машина 86г выпуска ваз 2106 кузов не гнилой пороги там поменять надо ну и как обычно мож еще что найдется ..правый лонжерон немного вздутый
Просто обычный Ваз-21063
ну и что молчим
Просто обычный Ваз-21063
А какими ты электродами варишь? типа УОНИ, МР-3, ОЗС? пробивал по заводам электоды меньше 2,5мм не выпускают. и какого завода производителя? А по поводу тока и напряжения, ещё из физики школьной сказано, что к напряжению при сварке не стоит привязываться, выставляй нужную тебе силу тока.
Ваз - для Нас!!
Ребятки, извините что вмешиваюсь. Напряжение нужно, чтобы дуга горела. От 40 вольт. Про амперы всё написано правильно. А трансформатор нужен не силовой, при поджиге кз будет и дырки, а с нисподающей характеристикой В>A. Как через балластное сопротивление, но для гаражной электросети мало подходит балластник. Тепло теряемое в балластнике жалко и подобрать сопротивление - процедура! Есть альтернатива - полуавтомат. И совсем не упомянули пайку медными припоями с флюсом, как более дешовый вариант для жестянки и ничего не охрупчивается. баллончика газа сгорелкой за 800-900р на два крыла хватает.Так же жестянку в нахлест можно соеденить заклепками, которые продаются в любом хозмаге с клепальником. А если швы внахлест перед соединением заклепками промазать твердеющим герметиком, то получается очень даже неплохо. И ошибка легко поправима. На заклепку для прочности соединения на расширяемую часть можно надеть шайбу. Видел много раз соединенные так и крылья и пороги. А цена этого дела!!!
Мы пойдем другим путем.
Здраствуйте!
Возможно я несколько запоздал, но тем не менее. Буквально позавчера варил свое авто дуговой сваркой. Получилось без проблем, правда прожег 1 дырку но и то потому что железо там было ржавое, пришлось поставить более широкую заплатку.
Аппарат самодельный, собранный из трехфазного тр-ра 2,6 кВа. Сварочный ток 80А напряжение сварки 20...32 Вольта. Две крайние первичные обмотки включены параллельно, т.к. питается он от однофазной 220 Вольт. Имеется пяти-ступенчатая регулировка сварочного тока в цепи первичных обмоток. Сварка производиться постоянным током, на выходе тр-ра стоят диоды и дроссель. Дроссель служит стабилизатором тока. При касании электродом металла последний не пропалится, т.к. ток будет нарастать плавно.При случайном увеличении расстояния от электрода до металла,дуга не потухнет.
Да, кстати иногда бывают нужны и очень тонкие электроды, но не всегда есть возможность их приобрести, тогда можно сделать их самому!
Технология изготовления очень проста: Стальную проволоку соответствующего диаметра разрубают на куски длиной по 350 мм, зачищают шкуркой и покрывают обмазкой, состоящей из растолченного мела и жидкого стекла (силикатный клей). Чтобы покрытие получилось ровным, проволоку вертикально погружают в обмазку, оставляя сверху чистый конец длиной 30 – 35 мм, и медленно вынимают. Сразу же каждый электрод подвешивают на веревке с помощью бельевой прищепки. После высыхания электроды готовы к использованию.
Не стоит поддаваться мнению что дуговой сваркой кузов испортишь до неузнаваемости, просто нужно немного сноровки, умения и терпения. У меня есть и полуавтомат, но нет к нему баллонов, поэтому варю дуговой сваркой. Особых отличий незамечено, разве что при сварке дуговой нужно большее чутьё и осторожность, а при сваке полуавтоматом требования к квалификации сварщика намного ниже.
С уважением!
Возможно я несколько запоздал, но тем не менее. Буквально позавчера варил свое авто дуговой сваркой. Получилось без проблем, правда прожег 1 дырку но и то потому что железо там было ржавое, пришлось поставить более широкую заплатку.
Аппарат самодельный, собранный из трехфазного тр-ра 2,6 кВа. Сварочный ток 80А напряжение сварки 20...32 Вольта. Две крайние первичные обмотки включены параллельно, т.к. питается он от однофазной 220 Вольт. Имеется пяти-ступенчатая регулировка сварочного тока в цепи первичных обмоток. Сварка производиться постоянным током, на выходе тр-ра стоят диоды и дроссель. Дроссель служит стабилизатором тока. При касании электродом металла последний не пропалится, т.к. ток будет нарастать плавно.При случайном увеличении расстояния от электрода до металла,дуга не потухнет.
Да, кстати иногда бывают нужны и очень тонкие электроды, но не всегда есть возможность их приобрести, тогда можно сделать их самому!
Технология изготовления очень проста: Стальную проволоку соответствующего диаметра разрубают на куски длиной по 350 мм, зачищают шкуркой и покрывают обмазкой, состоящей из растолченного мела и жидкого стекла (силикатный клей). Чтобы покрытие получилось ровным, проволоку вертикально погружают в обмазку, оставляя сверху чистый конец длиной 30 – 35 мм, и медленно вынимают. Сразу же каждый электрод подвешивают на веревке с помощью бельевой прищепки. После высыхания электроды готовы к использованию.
Не стоит поддаваться мнению что дуговой сваркой кузов испортишь до неузнаваемости, просто нужно немного сноровки, умения и терпения. У меня есть и полуавтомат, но нет к нему баллонов, поэтому варю дуговой сваркой. Особых отличий незамечено, разве что при сварке дуговой нужно большее чутьё и осторожность, а при сваке полуавтоматом требования к квалификации сварщика намного ниже.
С уважением!