пружины для занижения классика , что лудше фабос или нива

PRO100Sergey

я так посоветую:
Взять клаксоны -90мм

-9 по кругу? или только зад? просто недавно тут написали что ставили -7 и разницы нет) Я думаю может перед сток пильнуть а зад от четверки, так как немного усиленны

Geo745,
Вообще по кругу -90мм... Да это цифры...
На деле там может см на 5-6 упадет, за то пружина нормальная не пиленная будет... Меньше риск что лопнет.

Я думаю может перед сток пильнуть а зад от четверки, так как немного усиленны

Нормальная подвеска должна быть так сделанна, передок всегда чутка жестче зада...
Я не представляю как это можно точно подогнать путем подборки разных пружин перед/зад? Это путем много разовых замен, но блин, это же не бюджетно.
Если брать так комплектом и одной фирмы.

Geo745,
Ты сначала опиши в каких условиях машину эксплуатируешь? Дороги? Что возишь? Как ездишь?
Чего вообще хочешь добиться?

В большинстве случаев достаточно стоковых пружин порезать... И упадет и станет чутка жестче чем было...

SLIDe

я думаю станет чуть жестче, чем сейчас. насколько я помню, у фобоса переменный шаг витков. и ближе к нижнему концу (тем, где витки складываются) шаг витков чуток меньше. ведь при отрабатывании неровности пружина начинает складываться начиная с моста, я правильно понимаю? и если шаг витка меньше, то и жесткость чуть повыше.

думаю заблуждаешься.

Вибрация начинается от колеса-моста (неровность, стык, ямка...) потом через пружины, тяги, амортизаторы передается на кузов.
Всю массу держат пружины.
Соответственно мелкие неровности, соответственно небольшие кол*цензура*ия, когда дойдут до пружины, слехвой (относительно) погасятся начальными мелкими прутками. Они более податливы, и далее по пружине практически ничто не пойдет.

Нежели когда пружина стоит вниз бОльшим щагом, тогда витки практически полностью передадут кол*цензура*ия по пружине, и не известно вырастут амплитуды, или уменьшатся (и насколько), тут мелки витки совсем близко к кузову... тут лучше иметь этот самый буфер запаса на отработку оставшимися большими витками.

Вообщем эффект больше в комфорте (и, эффект незначительный), чем ещё в каких-то параметрах. А, жесткость не изменится пружина одна, и силы действия/противодействия одинаковы.

вот переверну, как амортизаторы вернутся, и попробую ощутить...в идеале бы, их сейчас перевернуть, для чистоты сравнения.

PRO100Sergey

Geo745,

Нормальная подвеска должна быть так сделанна, передок всегда чутка жестче зада...

нормальная подвеска должна работать..а, вот так заявлять, не очень корректно.

Еще раз, чтобы больше к этому никогда не возвращаться:

Если частые витки смыкаются после опускания авто в свое статичное положение, то их следует распологать сверху, т.к. эти витки не участвуют в жесткости подвески. Они служат лишь для корректировки желаемого клиренса путем отпиливания ненужных. При этом сомкнутые витки обладают определенной массой, которая становится неподрессоренной если сомкнутые витки расположены снизу пружины. Что такое неподрессоренные массы и почему их нежелательно увеличивать, надеюсь вам не стоит объяснять.

Если же частые витки не сомкнуты в статичном положении авто, то они являются рабочими и представляют собой прогрессивность характеристики пружины. Как на грузовиках дополнительные рессоры в задней подвеске. Пружина сжимается более-менее равномерно по все длинне и обладает определенной жесткостью. Но при увеличенном ходе сжатия (наезд на лежака) частые витки смыкаются и далее на сжатие работают остальные витки пружины. Жесткость подвески при этом увеличивается. То же самое происходит при загрузке авто - чем сильнее загружаем, тем сильнее пружина сопротивляется проседанию авто. В этом случае разумнее разместить частые витки снизу, к тому же большинство производителей рекомендуют поступать именно так.

D.E.M.O.N, у каких производителей не смыкаются?
фобос поначалу, держал расстояние, затем "слпися"

Бе.Сом!,

Нормальная подвеска должна быть так сделанна, передок всегда чутка жестче зада...



нормальная подвеска должна работать..а, вот так заявлять, не очень корректно.

Дак я же не утверждаю что подвеска на ввареных ломах должна быть. Естественно она должна работать. Но перед должен быть жестче зада а не на оборот. По крайней мере на классике.

Бе.Сом!, Мои старые Клаки не смыкаются. Какие сейчас делают - не знаю.

D.E.M.O.N,

Мои старые Клаки не смыкаются. Какие сейчас делают - не знаю.

Тоже клаксон стоит -50мм, витки не смыкаются...
Поставил неделю назад...

значит это плюс Клаксонам.

доброй ночи!
мы освоили (амортизаторы damp) классику- пока двухтрубную. есть вариант с укороченным ходом и усиленной характеристикой(макс.= -1" ... собственно...нужно потестить/помучить их(я про амортизаторы).
отправлю - в декабре. т.к. в плане задние тады будут собираться.
кто решиться?

Могу затестить! В декабре будет такой подвесон - перед сток - 2витка, зад сток - 2 витка! Подробности в пм.

Alex91

кто что думает про клаксон - 90, сейчас стоит плаза спорт 30 + нива перед 1.25 зад 2.25) думаю по весне еще ниже)))

У меня сейчас стоят "клаксон" перед -70 и зад -90, к весне буду перед ставить -90, только вот что бы зад был в ровень с передом их придется резать Аммортизаторы у меня сейчас стоят газ/мяс GT-Pro -50

Dibo,
Можешь показать как зад встал на клаках -90?

Вообще бы всю машину сбоку покажи?

PRO100Sergey

Dibo,
Можешь показать как зад встал на клаках -90?

Вообще бы всю машину сбоку покажи?

Эт старые фото, но на них зато хорошо видно.

Dibo, норм так сидит