Пружины и амортизаторы ВАЗ "классика"

В пятницу заказал амо Плаза и пружины Плаза Потом полазил в инете и обнаружил что пружин плаза вроде как не существует, но продавец разговаривая по телефону говорил кому то что нужны самые короткие пружины и самые жёсткие амо, положил трубку и сказал мне что пружины 2500, амо 3200 рублёв. 2 числа приходят.... вот думаю что меня лоханули...

Dant, пружины плаза это покрашенные в оранжевый пружины клаксон, они типа скооперировались на теме пружин.

Пришли, сегодня ездил просто смотреть, зарплата только 2, это зелёные пружины клаксон хай вей, с занижением 70мм, так написано на этикетке. Просто продавец сам не знал. Амо "Плаза Тюнинг-Спорт" красненькие, ход штока на 50мм меньше стандарта, опять же сказал продавец, на коробке не написано.

Другой вопрос возник, что за пределка задней тяги моста, ну типа она регулироваться должна если машинку занижаешь, если можно поподробнее....

ребят, может ли кто-нибудь ответить мне по поводу пружин?

Dant
Ну есть же статья на сайте, неужеле так сложно ее прочитать?

запутался только...
не, я понимаю что если пойти в лабаз и отвалить 100 бачей на амортизаторы, 10 на пружины, не разбираясь особо, то будет счастье...

тока машину я взял за 500 бачей, 21053 90 г выпуска, права подарили, и если я теперь в это корыто вложу ХХ тонны бакинских то получу тачку уровня 20 летнего мерина...

тока когда речь идет о доработке (восстановлению) отечественного говна, в моем понимании имеется в виду:
РУКИ+БАШКА+детальки по 100 р за штуку... тока тогда это имеет смысл, иначе взял японца за 7 штук бутого и никогда никакая распрекрасная шаха его не догонит без риска превратить водителя и пассажиров в куски фарша.

тока неделю по сайту ползаю не за этим же, правда?

есть ведь интерес сделать все и сделать самому?

переделал карб, завтра буду собирать и ставить двойной стаб - все это по мне: работа и низкая стоимость расходных себя оправдывают, послезавтра должны пойти амортизаторы, а я так и не понял что? почем? и главное - на сколько средства вложенные себя оправдают.

жгу немеряно рабочего времени и рабочего трафика, а так ниче и не понял))
просто психую уже товарищи)))
пойду покурю

По теме пружин...
а если установленны пружины с переменным шагом, сколько витков надо срезать и скакой стороны, веть витки там не равномерно идут...

Сегодня пошел на базар.
Купил пружины:
вперед - от Шнивы (они толще и на 1 виток короче нивских)
назад - Нивские.

Подъем передка нужен стоковый-цепляюсь пауком и рычаги до отбойников достают часто. Может на нивские обменять?
Насколько резать зад и нужно ли вообще?

Друзья, искренне прошу помочь. Мне это очень важно. Пружины уже куплены, но можно поменять, пока не поздно.

С амортизаторами (KYB Excel-G) делать ничего не прийдется?
При наличии дензнаков, собираюсь перейти на Бильштайн Б6 или ПС. Не будет табуреткой?

чтото ты нето намутил, я про шниву незнаю пружины и ничего не писал, и никто не писал. НА перед покупаешь от СТОКОВОЙ НИВЫ передние пружины и режешь, а на зад ставишь передние те что сейчас уже стоят или новые передние класические и розгибаеш витки ато она не сядут ведь задняя класическая шыре. Нехочешь морочатся с задком и розгибанием купи от 2104 задние и обреж.

Seak

чтото ты нето намутил, я про шниву незнаю пружины и ничего не писал, и никто не писал. НА перед покупаешь от СТОКОВОЙ НИВЫ передние пружины и режешь, а на зад ставишь передние те что сейчас уже стоят или новые передние класические и розгибаеш витки ато она не сядут ведь задняя класическая шыре. Нехочешь морочатся с задком и розгибанием купи от 2104 задние и обреж.

Вобщем, спасибо за ответ.
Жаль, что поздно он пришел.

Пробовали ставить СТОКОВЫЕ ОТ НИВЫ вперед - между верхним рычагом и отбойником 1-1.5 см, что завтавило меня задуматься. По-моему, будет бить в отбойник. В добавок ко всему машина оказалась ЕЩЕ ниже чем была раньше. прикольно и красиво, но это мне совсем не нужно.

Короче говоря, поставили от шнивы (пруток толще + на 1 виток длиннее нивовских). Скорее всего, прийдется резать (перед стоит даже выше, чем был раньше). Но уже сейчас передок раскачивается ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше, чем даже с нивовскими пружинами... 1-2 см..

Назад мои СТОшники ставят нивовские задние потому как с передними пружинами отказались заморачиваться.
Машина пока еще на подъемнике висит и прокатиться еще не удалось.
Вечером будет тест-драйв. Собираюсь месячишку покататься, а потом обрезать по вкусу. За это время новые пружины просядут?

О результатах отпишусь, если кому-нибудь будет интересно.

ооо интересно что от шнивы пружинки дали такой результат, ты у нас вроде как первооткрыватель, еще от шнивы вроде не ставили. Скажешь потом как они по жесткости, и на скоко резал. Естьественно хочется фоток если есть возможность

Seak

ооо интересно что от шнивы пружинки дали такой результат, ты у нас вроде как первооткрыватель, еще от шнивы вроде не ставили. Скажешь потом как они по жесткости, и на скоко резал. Естьественно хочется фоток если есть возможность

Передние от Шнивы значительно жестче и на 1 виток длиннее нивовских.

Как я говорил, нивовские меня лишь огорчили - получилось ниже, чем было на просевшем стоке.

Короче, будет тест-драйв, тогда и поделюсь. Вчера развал-схождение не успели сделать и задние пружины поменять.

Вариант: "Дешево, жестко и сердито". Порезать пружины от нивы на 1.5-2 витка, а аммо купить убитые ВАЗовские разборные и перекачать на станции реставрации аммо. Перекачают как попросишь жесче-мягче (стоймость работы одна). А еще рекомендую задний стаб.

Итак, разрешите поделиться с Вами "уникальным" опытом установки передних пружин от Шеви-Нивы.

Этап 1. Пружинный вопрос.

Причина замены пружин вообще:
1) стоковые уже просели, снизился клиренс и я начал пауком доставать кочки на разбитой дороге (см.фото);
2) Колеса 185/60 R14 в поворотах доставали до подкрылков (см.фото);
3) Верхние рычаги доставали до отбойников (см.фото). Езжу я довольно активно, поэтому в поворотах они встречались практически всегда.

Цель - устранить перечисленные неполадки и повысить управляемость машины в целом.

Итак, перейдем к установке.
Результат установки пружин проверялся следующим образом: ставилась новая пружина и машина без аммортизатора опускалась на землю.
Было испробовано 2 варианта-еедние пружинки от Нивы и пружинища от Шеви-Нивы (пружины жестче чем нивские и длиннее на виток).

Нива) При опускании машины сразу же стало ясно, что этот вариант хоть и красивый, но для хороших дорог. Получилось НИЖЕ, чем было с просевшими пружинами (см. фото). Раскачать машину стало тяжелее потому, что Нивские пружины жестче стоковых. Я удивился малому ходу этой раскачи, причем без аммортизатора. Посмотрел и обнаружил, что расстояние между резиновым отбойником до верхнего рычага составляет 1-2 см. Следовательно, при наших дорогах и моей манере езды - смерть кузову и рычагам.

Шеви-Нива) При установке этих пружин сразу был достигнут требуемый высокий клиренс (см.фото), даже излишне высокий (развал невозможно выставить по-нормальному). Машина словно стала "на дыбы". Попробовал покачать - качается заметно меньше, чем на нивовских пружинках, и даже еще меньше - вторая сторона со штатной пружиной и аммортом (KYB Excel-G. см.фото) качалась свободнее.
В итоге, рукой упешись в крыло, можно качнуть вниз сантиметра на 3 максимум.

Назад поставил Нивовоские задние. Ничего не резал, потому что на кочках при 3х человеках на заднем все же немного достает отбойник.

Общий результат можете увидеть на фото.

Теперь об управляемости. Машина стала значительно жестче, но пломбы из зубов не вылетают - не табуретка. Остатки былого комфорта еще заметны. В поворотах значительно снизились крены. Машина стала распрямлять траекторию на бОльшей скорости., повороты в целом проходятся быстрее и с меньшими наклонами. Вариант пробить перднюю подвеску тестировался практически, но не получался. Передок стал собранней. Однако, не без ложки дегтя - на скорости по неровностям передние колеса подплыгивают на кочках (раньше попросту пробивало), т.е. колесо на миг теряет контакт с дорогой. Этот минус приписываю слишком жестким пружинам, которые неохотно относятся к сжатию и слишком медленным аммортизаторам, которые неохотно дают разжиматься пружине. А может быть на кочке подпрыгивает сам кузов и хода подвески просто не хватает, чтобы достать до земли (пружинка-то рассчитана на более тяжелую Шниву и сжимается под весом моей "копеечки" не столь быстро) .

Отдельное слово о резине. Росава БЦ-49 не радует. Машина еще поддается рулежке и управляется, а колеса уже свистят. И все это в 90-градусном повороте при скорости, близкой к 60. Как мне сказали еще год назад : "Росава - эо не резина, а круглые штуки, на которых можно ездить". Отъездил я на них уже полтора сезона и теперь убедился сам.

Отмечу отдельно, до установки пружин тот же поворот проходил на 40 км/ч, на 60 км/ч приходилось ловить машину. Теперь прохожу на 60 км/ч со свистом резины, но чувствую, что можно еще быстрее.

Было решено покататься еще месячишку, пока просядут пружины, а потом подрезать передок "по вкусу". В этом случае стоит ожидать увеличения управляемости потому, что сейчас передок находится СЛИШКОМ высоко (даже развал выставить не получилось толком) и соответствено, центр тяжести заметно смещен вверх.

Итог установки - появилась уверенность в реакции машины на действия водителя.


Этап 2. Задний стабилизатор.

Вчера приобрел и с сразу же установил задний стабилизатор поперчной устойчивости. Заказывал ТехноМастер, но привезли нечто, отличающееся от оригинальной конструкции. Без фирменного клейма. Конструкция показана на фото. Весь мегадевайст запечатан в полиэтиленовый пакет, вместо интсрукции вложена ксерокопия статьи про стаб от ТехноМастера. Вот он какой, это Noname

Результат тест-драйва. МНЕ НРАВИТСЯ! Радуюсь как ребенок леденцу! В совокупности с описанными доработками, машина приобрела избыточную управляемость. Если провоцировать в повороте срыв колес, то он происходит на задней оси. При этом машина продолжает управляться газом. Дифференциал стоковый. Это может косвенно говорить о том, что заднее внутреннее колесо не вывешивается (как мне кажется).

Результат проведенных переделок, с моей точки зрения, можно оценить как положительный.
появилась возможность "дрифтовать", использовать управляемый занос и при это не вывалиться в форточку Машина практически не кренится, только моя нелегкая задница,хотя во мне 98 кг., со стула норовит сползти


Вот такой мой рассказ первооткрывателя передних пружин от Шнивы в "классике".

Непременно жду Ваших комментариев.