Пружины и амортизаторы ВАЗ ПП , Теория и практика

dredd, потому что там практически всё идеально одинаковое вот и в этом прикол. Там только Лёб эталонный, а не просто идеальный
Руслан, молодец, спасибо!

RazzoR

Sauber, снимешь опорник и увидишь а стуки есть?
вообще разное усилие вполне может быть из-за разного покрытия (мокро, сухо, асфальт, гравий).

Звуков море,раньше все было путем-подвеска работала тихо на кочках в том числе,а месяц назад после поездки на рыбалку(езда до места по лесу,корни,кочки и т д)появилось много посторонних звуков.Звуки как то:"резиновый скрип",стук,но не постоянный,а только при медленном переезде крупных неровностей,скрипы,но тоже не постоянные.Да забыл сказать что по лесу не гонял,ездил оч аккуратно,в сравнении с другом,тот не обращал на корни внимания,я же аккуратно переваливался через все неровности,но все одно застучало.Про разность покрытия и коэфицент сцепления колес я знаю,говорю о неоднозначном руле-сухой асфальт.Спасибо за пояснение,еще вопрос,как я увижу на снятом опорнике что он мертвый?(можт глупый вопрос,но я не знаю)

Sauber, какие опорники и где брал стойки, почем?

Руслан, RazzoR, я как понял, синдром езды на отбойниках возникает когда низкие пружины работают с аммо под стандартные пружины? Если аммо под занижение, то всё хорошо? Или в любом случае, ронять страшный грех?

Chub

Руслан, RazzoR, я как понял, синдром езды на отбойниках возникает когда низкие пружины работают с аммо под стандартные пружины? Если аммо под занижение, то всё хорошо? Или в любом случае, ронять страшный грех?

не страшный, занижение должно быть с занижением, или не более 20-25 мм

Руслан, Выкладывай про отбой, очень интересно и полезно до ужаса (или наоборот )

Chub, верно. только амортов по-настоящему работающих при занижении больше -3 см - нет! Торгмаш, разве что, под конкретные пружины (H&R Sport). Да KW. Ещё древний Sachs Sporting Set, который уже не найти.

А у мну такой вапрос!Заказал я себе аммо ТМС -90мм,какие мне пружины под них взять чтоб добится нормального занижения такого как на фото(на фото резаный ейбах про-кит(перед минус 1,5 сзади - 3 витка), ),я не стороник резаных пружин,поетому единственный вменяемый вариант который я нашел ето ашер кубко лада но они сцуко -70мм(есть ли у кого фото как будет смотрется при занижении -70 и при -90) или все таки пилить....И еще под занижение -7-9 что лучше взять ШС или опоры(скажем АСОМИ)

KIND, Не уверен я что на фото то что написано. У меня ебах -45, торгмаш под них, сидит ниже.

Дк на скока мне память не изменяет ты пилил задние помойму.У тя ашер спорт?

Chub, Синдром отбойника начинается в тот момент когда занижение приводит к соприкосновению верхней части крпуса стойки с Резиновым отбойником...
Все что ниже -40/-50 является уже экстремальным занижением, с таким не стоит расчитывать на идеальное поведение авто на дороге... Идеал занижения -30 -эдакий фулл-стрит, но не так красиво конечно как -100500... Зато! ты гарантированно получаешь только лучшее от своей машины...

Кто думает что Очень низкий болид даже при полностью рабочей подвеске лучше держит дорогу -немного не прав... Объясню это позже...

Кто думает что Очень низкий болид даже при полностью рабочей подвеске лучше держит дорогу -немного не прав... Объясню это позже...

Еще немного живой практики... И минимум теории.

Идем все на картинг... Делаем заезд кругов на 20, для старперов -10 -иначе выдохнетесь...
Первые десять кругов стараемся пройти как можно быстрее... Смотрим на табло с временем прохождения круга на финише, примерно запоминаем...
Вторые десять делаем абсолютно то же самое, НО!!! Когда движемся в повороте наклоняем свое бренное ленивое тело НЕ в сторону поворота, как нам кажется естественным, а совершенно противоположную... Не ссыте -не перевернетесь Только если "друг" какой нибудь пришлет и поможет... Первые несколько кругов в таком режиме придется заново прикатываться к трассе, тк тяжело сопротивляться своим инстинктам и наклоняться казалось бы "не в ту" сторону, но после того как привыкнется -начинайте глядеть на время прохождения круга... Странно да, сняли еще почти 2 секунды с лучшего времени первых десяти кругов... а по гоночным меркам -это целая пропасть...
Берем на рецепшене распечатку заезда и смотрим окончательно на свои результаты...

В чем прикол: Вы, наклоняясь в противоположную от поворота сторону, сильно увеличиваете сцепные свойства наружних колес... Тех, на которых сейчас "держак", отсюда больше скорость ыхода из поворота -вы не скользите теряя скорость, а выезжаете на разгоне... (да к тому же если речь идет о карте с мостом без дифференциала -вы делаете его стабильнее в повороте, разгружая внутреннее колесо, его проворачивает, все проскальзываение уходит на него, внешнее -цепко держит покрытие, не заносит, уменьшается радиус поворота)

Теперь применим все это к автомобилю... Схема работает здесь почти так же... за исчезновением человека и его тела, которое переносит массу влево-вправо... Здесь этим объектом выступает центр масс автомобиля -чем он выше -тем больше давление на внешние в повороте колеса... Зачастую в Большинстве европейских кольцевых сериях нет сверхнизких машин, их высота в большинстве своем обусловлена требованиями аэродинамики, и тем же центром масс, который благодаря мощному каркасу безопасности, например, может подняться на несколько сантиметров от исходного положения. Еще важную роль в определении высоты играют... Поребрики... Которые находятся внутри поворота... Атакуя их можно усадить автомобиль на два внешних колеса еще сильнее, подкинув в воздух внутренние -тем самым увеличить сцепление и скорость прохождения.... Но последнее нас можно сказать не касается.

Итак, умеренно низкий авто -немного стабильнее и на нем можно загрузить шины сильнее, чем на чересчур низком...
Теперь добавляем сюда иннерцию авто.
Облегчаем два автомобиля -нормальный и лежачий -разрыв в прохождении поворотов может увеличиться засчет того что шины легкого высокого авто реализуют свои возможности по максимуму - машина легче, а сила давящая на колеса -нефиговая, сцепление максимальное... Легкий низкий -не сможет так... Авто тоже легкий, но но давка покрышек на асфальт -упала, плюс к этому прибавляется стремление сорвать шину в горизонтальном направлении... Вот вам и разрыв во времени прохождения...

-Схематичное объяснение... Красный кружок -центр масс

Руслан, ммм отлично объяснил все и разжувал

пашел ставить километровые пружины