Пятиступая коробка на шестерку, подскажите, стоит ли?

Мастера, подскажите! Собираюсь самостоятельно переделать 4-х ступку в 5-ти. Знаю, какие детали понадобятся. Собственно вопрос: возможно ли нарезать резьбу в отверстии заднего конца промежуточного вала под болт крепления блока шестерён 5-й передачи? Дело в том, что у меня коробка с 6-м рядом. Он меня устраивает и переходить на 5-й ряд я не хочу. Прошу ответить тех, кто действительно имеет практический опыт или достоверно знает реальные примеры реализации. Равно приветствуются как положительные, так и отрицательные результаты. Заранее признателен!

вот здесь ты в корне не прав!!!!!!!!!!!

я наконец поставил себе пятиступку, и вот результаты: раньше сотню ходил на 4000 об. теперь на 3000 - тишина и комфорт, 140 на 5200 теперь на 4100. Ни каких проблем с тягой, почти все поъемы пятая вывозит без проблем.

Теперь главное!!! при том что у меня сейчас расход 15 л. на 100 по городу, т.е. пробки, 1,2,3 и 4 не более 70, 80 км.ч. в смешанном режиме при ходе уже на пятой 12.5, а чисто трасса 9 л. на сто. И все это при том что один из клапанов у меня прогоревший. Так что в понедельник буду делать голову, и после цифры будут 10, 8.5 и 6.5 и не более, а ранее с 4-х ступкой 10, 9.5 и 8.5. Так что результат очевиден!!!!!!!!!

Полность подтверждаю данное утверждение. Сам не так давно (в начале лета или весной) подкинут пятиступку, с тех пор замеряю.

Так что в понедельник буду делать голову, и после цифры будут 10, 8.5 и 6.5 и не более, а ранее с 4-х ступкой 10, 9.5 и 8.5.

Поставь Акстек афр и будет как у меня 8,5 8,0 и 5,5

всех поправлю про экономию 40-50 км на 4-й,, никак не 80-90 . я комбинирую такой режим с 70-80 проехал 120 км на 7 литрах

Согласен c overdriver, расход определяется преодолеваемым трением. Чем меньше скорость и меньше обороты, тем экономичнее езда в режиме "трасса". Так что включаем самую последнюю и катимся на 50-60км/ч - расход будет менее 7л в классике.



aleshik, Если хочешь практичсекий совет, то ставь все без ответстия, резьби, и, само собой, болта. только проверь осевой люфт блока шестерни 5-я+ЗХ, если большой, сделай шайбу под стопорное кольцо подшипника этого вала, чтобы люфт выбрать. Это и все, что требуется. Таким образом была сделана не одна коробка, правда, с рядом 2101.

А просверлить можно. и нарезать тоже. Только очень-очень гиморно, есть у меня знакомые, которые совершили это бесполезный подвиг.

Из того, что я слышал - минимальный расхот топлива на карбюраторном двиге достигаеться на высшей передаче на минимально устойчивых оборотах. Т.е. это будет (при 4-ступке на классике) 40 на прямой, 50-60 в горку (в зависимости от уклона, но чтоб двиг сильно не гробить). А из опыта длительных поездок на моей -013 (4-ст. КПП) при размеренном движении на 80-90 легко достижимым являеться 5,5-6 л/100км. Сильно не бейте - могу подтвердить. Мерял тупо по пробегу и сколько залил/сколько осталось.

Ну, народ, 80-90 на 4 - это точно самы экономичный режим. И здесь на форуме уже спорили - если топливо кончается, с какой скоростью ехать, чтобы максимальную дистанцию проехать. Быстро едешь - раньше помрешь, медленно едешь - вряд ли доедешь...

Night_rider, учи матчасть ))

Вот тебе для ознакомления:

http://www.autocitychannel.com/imgnews/img1503_1.gif

Всем сорри забыл отчитаться, уже год как прошел....

Вообщем на практике оказалось еще веселее чем в расчетах. Голову сделали, и по итогам уже годовой эксплуатации получил следующее, при карбе в стандарте, звезде на низа имею следующее: трасса 6 л., если быть точным 6,13, но это с полной загрузкой машины (4 чела + полный багажник) при поездке в отпуск, по Хакасии и Крсаноярскому краю, кто ездил в этом направлении знает какая там "трасса" сплошные подъемы, затяжные, причем это в +45 и с печкой, и скорость 100-120, наобгонах до 140, так в средней полосе России были бы наверное все 5-5,5. Город не более 8,5-9, смешанный режим 7,5-8, это почти постоянно обороты от 3000 до 5000, и в этом режиме машина на дрэге рвет стандартные зубилы.

Пробовал завернуть звезду на верха, в итоге получилась дур машина, обороты подскочили с 62000 до 7300, и после трех она их ложила за доли секунды, на второй и третьей машина срывалась в букс, разгон не мерял и не успел поучавствовать в дрэге, завернул обратно, поскольку тяга на низах упала, приходилось постоянно крутить на макушку, а на макушке резину срывает, на подходе были уже заморозки и такой режим не приветствовался, да и расход дошел до 11 л на 100. Одну мораль из этого понял, классика не умерла, и зубилов она может рвать как пачку маргарина, НО!!! при этом моторесурс авто падает десятикратно, это не машина на каждый день, а только для гонок. Как впрочем и любая и зубила, и десятки, все они при достижении хороших результатов, стремятся уйти с трасс (всмысле из повседневной эксплуатации) либо они начинают сыпаться!!!! и это неоспоримо, просто признайте....

А если мне поступило предложение сделать из 4-х ступки, пяти путем покупки "комплекта пятой скорости" и вознаграждения мастера.



Если я соглащусь в итоге у меня получится коробка как с завода?



З.Ы. У мастера руки не кривые, проверено.

Sam_2106, если у тебя коробка 2106, и ты оставишь себе ряд 2106, то ПЧ пятой будет не 0.82, как в заводской, а 0.77. Вот и все отличия. А если мастер с прямым руками, коробка однозначно лучше заводской выйдет, поверь )))

Oxygen, спасибо большое! Бегу за комплектом деталей для переделки!

aleshik, а список есть? Огласишь?

Oxygen, пожалуйста! Итак:

1. вал вторичный КПП-5;

2. синхронизатор 5-й передачи в сборе (ступица + муфта);

3. шестерня 5-й передачи;

4. блок шестерён 5-й пер и заднего хода;

5. болт крепления блока шестерён (а вдруг понадобится?!!);

6. подшипник блока шестерён + маслоотражательная шайба;

7. ось промежуточной шестерни З. Х. с гайкой;

8. комплект штоков и вилок КПП-5;

9. механизм выбора передач КПП-5;

10. задняя крышка КПП-5;

11. датчик включения З. Х.;

12. опора силового агрегата 2107-1001100.

И ещё время, руки, молоток, зубило и чья-то мать!

aleshik, зачетный список)))

пункт 5 - нафик! ))

пункт 7. тоже не нужен, оставь все как есть, не нужен там от 2107 ЗХ.

Чтоб 2 раза в магазин не бегать...

Не забудь купить комплект прокладок (для 5ст. КПП), также можно купить 4 синхрона - чтоб 2 раза не лазить, возможно потребуется их замена.

Купить прийдется еще траверсу подвески, родная не подойдет. Не забудь, траверса может касаться КПП, прийдется ее доработать.

Желательно купить задний подшипник вторичного вала.

Про масло новое не забудь )))

Oxygen, спасибо за дополнения, ты экономишь моё время! Правда, саму переделку я планирую на весну будущего года, чтобы не отморозить...(гхм) руки... Тогда и отчитаюсь. Пока же буду понемногу прикупать детали. По моим расчётам, всё обойдётся тысячи в 4 - 5. Не считая пива, канечна!