Распред вал

Ребята, а как вы отличаете, ну тоесть по каким параметрам какой распердвал? Я имеб ввиду что он 50, или 72? Где это померить? А то есть валик, а какой он не знаю...

Ко мне как-то приехал один чел с автосервиса, спрашивал как можно форсировать трёшный движок. Выяснилось, что у него стоит коленвал 84 мм, доработанные (читай сточенные) поршни и неизвестный распредвал. Вот и встал вопрос об определении распредвала. Мужик за 5 минут скинул крышку клапанника и постель распредвала. Поглядел я на валик - на торце отметина "50", что натолкнуло меня на правильную мысль. Но мне этого было мало. Я решил промерить подъём. Однако тут ожидает засада - т.к. кулачок действует на клапан не напрямую, а через рычаг, подъём кулачка отличается от реального подъёма клапана. Не будь под руками штатного распредвала, замера бы так и не вышло.

Как это делалось. Меряем кулачок штатного распредвала в самом широком месте и в самом узком. Отнимаем из одного другое - получаем высоту подъёма на кулачке штатного распредвала. Потом аналогичное проделываем и с неизвестным валом (ширина в самом широком и самом узком местах вполне может быть меньше, чем у штата - вот она, неполнообразность). Известно, что подъём кулачка соотносится с реальным подъёмом клапана через некоторый коээфициент, отражающий длину плеч рычага. Т.е. если подъём кулачка штатного вала поделить на реальный подъём клапана на штатном валу, то это будет равно подъёму кулачка неизвестного вала, делёному на реальный подъём клапана на неизвестном вала. Подъём клапана на штатном валу нам известен. Подъёмы кулачков мы промеряем. Остаётся одна неизвестная - подъём клапана на неизвестном распредвалу - она легко вычисляется по правилу пропорций:

подъём клапана на штатном валу делим на подъём кулачка штатного вала и умножаем на подъём кулачка неизвестного вала. Вот и всё.

Samael, ну ты математик :mrgreen: , в школе хорошо,наверное, учился :mrgreen:

Samael, Блин, спасибо конечно за подробный рассказ, но пока я в него не вник, сейчас буду перечитывать внимательнее... =)))

Samael, ну так валик 50 оказался?

Ну дык а как же. При расчёте моим методом всплыла ошибка 0,2 мм, но она видимо из-за неточности изначальных замеров (распредвал был ещё горячий и мерить было неудобно)

народ подскажите, плиз срочно надо. Если поставить нивовский распред (какой конкретно, маркировка?), что конкретно он мне даст? на сколько увеличится расход?

Просто на выходных буду делать ГБЦ, клапан прогорел, хотелось бы уточнить, чтоб "десять" раз туда не лазить. Замена распреда планируется в паре с резаной шестерней, доработкой впуска/выпуска, увеличением с/сжатия

Brick, я бы нетратил денег на етот распредвал, особой прибавки небудет,подем на 1 мм а фаза таже , деньги выброшенные на ветер ,лучше подсобирать денег и купить себе нормальный распредвал .

Brick

народ подскажите, плиз срочно надо. Если поставить нивовский распред (какой конкретно, маркировка?), что конкретно он мне даст? на сколько увеличится расход?

Просто на выходных буду делать ГБЦ, клапан прогорел, хотелось бы уточнить, чтоб \"десять\" раз туда не лазить. Замена распреда планируется в паре с резаной шестерней, доработкой впуска/выпуска, увеличением с/сжатия

Нивовский дает думаю пару-тройку кобыл и в широком диапазоне оборотов, но если ты уже делаешь голову - то поставь себе 10.65

на 6-ках это сила, а в городе ездить с ним нормально...

но там же разный объем есть? 1.6, 1.7, 1,8 вроде говорили от 1800 объема

а в городе ездить с ним нормально

что под этим понимать? как с ним машина будет подъемы брать?, например маховик я нехочу облегчать по той простой причине, что в связи с этим двигатель легко начинает крутиться но чахнет на подъемах, т.е. падает инертность двигла и т.п.

распред 10.65 это я так понял маркировка, т.е. распред с подъемом на 10.65 мм так? сколько в среднем его цена?

Brick

но там же разный объем есть? 1.6, 1.7, 1,8 вроде говорили от 1800 объема

ты имеешь ввиду, что данный распредвал можно ставить начиная от 1.8 л ??? 8O

цена в России незнаю, но думаю около 100 у.ё.

для чего машина делается - для достижения высоких результатов на драге или для удовольствия езды по городу?

если второй вариант, то с установкой вала с подъемом около 10.65 (можно меньше, но желательно не больше), доработкой гбц - на тех подъемах где ты включал 4-ю передачу будешь забираться на 5-й, т.к. крутящий момент выростет не пропорционально мощности!

я маховик себе порезал, но без фанатизма.....

соберу двиг - посмотрю что получится....

Nik, ты чего-то путаешь: 10.65 на переднеприводный восьмиклапанник.

На классике штатный подъём 10.7мм. Тольяттинский самый низкий 10.7, потом 11.2, потом 12мм. Динамика 50 11.8мм.

Brick, под доработанную бошку и увеличенную СЖ лучше брать что пооборотистее, например Динамику 50 или Тольятти 12мм. Из них тяготею к динамике потому как сам его ощутил в работе. Цена динамики 50 2860руб. у нас и немного дороже в Москоу.Тольяттинский дешевле.

Nik, прежде всего для нормальной езды по городу/трассе т.е. смешанный режим каждый день (особенности местности где живу), ну и при желании чтоб выехать с кем нибудь на дрэг было не стыдно. Специально для дрэга нужно делать машину полностью, шатуны, маховик, увеличивать объем поршня, выжимать из карба максимум, заниматься коробкой, увеличивать жесткость подвески в ущерб управляемости, ну и конечно доробатывать тормоза. Но для повседневной езды такая машина не будет оптимальна, хотябы из соображений высокой прожорливости и не комфортности.

Samael, ясно спасибо, значит замену распреда придеться пока отложить. Хотя с такой ценой как у вас можно было бы и поставить, у нас цены начинаются от 4500 за МастерМотор ...