polugonshik дело скорее не в степени сжатия ,а положении распредвала т.е перекрытие в вмт.поиграй с перекрытием ,все будет хорошо. если в 6 уперается то скорее вал работает на более позднем перекрытии ,что свойственно хорошей тяги с низов и до 5 тык. тебе всего надо 6-7 раз снимать крышку настраивая вал,потом найдешь ту самую серединую которую хочешь .попробуй 4 градуса смещения против вращения ,думаю получишь тот желанный диапазон от3 до 7 или чуть выше . п.с скажу что валы от динамики очень капризные но если их настроешь ,то очень смачные и сочные ))))так что мануал рулит ,не ленись))))займет день,но результат порадует .
SEVA и к тебе это относится)))если с перекрытием поймаешь,то и низа будут хорошими,по крайней мере не хуже стандарта,но тут еще важен как сказал уважаемый РХО и степень сжатия нужна))
Черт а я всегда думал надо в запаздывание вал двигать чтоб на верхах ехало, а почему тогда у меня холостой троящий был. Блин чет я совсем запутался, так ладно голову уже скинул, так что вопрос надо-ли её разбирать перед шлифовкой или можно прям взборе.
и вот ещё какая фигня, когда вал в перекрытии стоял холостой был ровный, почти совсем как на стоке а когда крутанул по ходу кв почти на зуб появилось тыр-тыр-тыр характерное ничего не пойму. ну это походу фазы сместились неправильно вот и *цензура*ь на хх начало. Блин чёта я натупил пострашному.
Блин жаль ну и уй с этим РВ.Чесноговоря там непонятно 1 шестигранник точно ,а второй уйня какаято нето шестигранник нито фигня какаято кривушая,но по фото походу оно самое жаль.
1,7 рв213 карб ОЗОН 2107 22*25 120\150 3.5 и 157\150 4.5 УН50 Г.П 4.3 кпп 4 Трамблер к коллектору НУОЗ под 18*
Парни нужен совет езжу на 011 двиг 1.4 компрессия 10.5 во всех все прокладки в норме но она тупая тапку в пол она еле разгоняется двиг в разрыв идет что попробовать сделать? мнеб на ней до лета доездить а там я этот двиг выкину
ничего не сделать... крути в 4-6тыщ все время и бензина пробуй с карба добавить
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
и вот ещё какая фигня, когда вал в перекрытии стоял холостой был ровный, почти совсем как на стоке а когда крутанул по ходу кв почти на зуб появилось тыр-тыр-тыр характерное ничего не пойму. ну это походу фазы сместились неправильно вот и *цензура*ь на хх начало. Блин чёта я натупил пострашному.
не мудрено что ты клапан погнул при этом. после всех работ по шлифовке полировке и прочем,перед установкой гбц на двигатель ,установи распредвал 115 шестерней варнера ,и выставь в одинаковое перекрытие ,и посмотри на метку в кожухе и на самой шестерне ,и оттуда для себя извлекай где твоя точка перекрытия ,и исходя из нее крути против вращения.мне думается если выставишь в ровное перекрытие ,то тебе и так понравится как двигатель станет работать и тянуть.
такой метод более простой ,когда нет индикаторов для выставления вмт.пробуй ,и сделай зазор клапанов 0.20-0.30 примерно
Народ не пинайте сильно , но вот в инете вычитал что Эстонец 2 перетачивают из 213 (нивского) вала ! Эстонца возможности у меня купить нет , а вот переточить 213 вал - есть . Так вот каким образом эта переточка осуществляется ( то что на станке и т.п - это и ежу ясно ) Интересуют конкретные параметры которые задаются при переточке .... Грубо говоря что мне сказать ( какие параметры указать ) станочнику чтобы он переточил мой вал в Эстонец 2 , ведь если я скажу ему фазу и перекрытие , вряди ему это что то даст , так ?
только вчера об этом думал возьми стандартный вал сделай все замеры высоту кулачка базу по фазе можно определить где начинается кулачок, прикинь если уменьшить базы на пол милиметра куда уйдет фаза сделать плавный переход шибко с фазами там не наиграешься но считай из 243 градусов стока градусов 20 можно добавить + подъем уже будет не 10,8 а 11,3 ресурс думаю что будет нормальный ибо в наиболее трущихся местах остается упрочненный металл
подъезжая к светофору на красный, он воскликнул: "А что она больше 180 не идет?!"
Советую не заниматься таким рукоблудством, ибо как раз на ресурсе это скажется в первую очередь. Дело даже не упрачнении металла кулачков вала, а в правильной конфигурации эвольвент профилей кулачков. Нагрузка на рокер (стало быть и на клапан) должна быть равномерной, без "скачков". Такие скачкообразные нагрузки нарушают работу клапанов, и приводят к преждевременному износу деталей ГРМ. Вспомним, что было в советские времена с валами 2101. Над разработкой правильных профилей трудятся умные люди. И у вас не получится так просто "взять и переточить вал" на станке. Если интересны, подробности советую почитать информацию на сайтах ОКБ Двигателя и МастерМотора.
D.E.M.O.N чисто теоретически проверку на нагруженность можно проверить в APM WinMachine . Я так понял профиль кулачка надо стараться так задать , чтобы нагрузка в месте касания кулачок- рокер была максимально рассеянная , так ?
Я так понял профиль кулачка надо стараться так задать , чтобы нагрузка в месте касания кулачок- рокер была максимально рассеянная , так ?
Теоретически так, думаю... Я в подробности не вдавался, ибо проектирование валов - дело инженеров ОКБ. В гаражных условиях такого никогда не повторить. Мне для информации хватило прочитанного на вышеозвученных сайтах, что-бы понять, что не все так просто, и лучше купить готовый вал, чем изобретать велосипед.... Спортсмены, конечно, могут перетачивать валы по своему усмотрению. Но у них свои требования: там моторы, бывает, живут всего пару гонок.
TURBOCUSTOMS. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УСТАНОВКА СИСТЕМ НАДДУВА. 89034304930 ПРОДАЖА КОМПЛЕКТУЮЩИХ TURBOCUSTOMS STORE http://vk.com/album3934109_151529516 Knowledge is horsepower (c)
Даже карб можно не снимать.
