Распредвалы 2101-214 8v (классика) , выбор, характеристики, описание

И всетаки дя того, чтоб мотор крутить до 7000-8000 без последствий хвати только подрезать постель распреда (т.к. клапана в седах я опускать не хочу, могут цилинры плохуже наполнятся смесью) и олегчить клапана?

5-10 гр. облегчения клапана равнозначно 5-10 кг увеличения жесткости пружины.
Но жесткость пружины скажется на ресурсе распредвала, постели и рокеров.

А как их олегчают, есть у кого-нибуть чертчежы или хотябы фото?

Какие необходимо проделать операции чтобы без проблем установить на гбц 21011 вал нуждин-3 11,5.
И велика ли вероятность погнуть клапаны на двигателе 011 1,3л. Стоит ли пытаться настраивать самому или же обратиться к специалистам?.

Ребят, помогите разобраться, извиняюсь если отвлекаю от споров. Просто хочу уточнить...
Мотор сток 2103 (1.5 литра), карб ОЗОН. Хочу просто поменять распредвал без геммороев, не хочу с ГБЦ возиться, наткнулся на Мастер-мотор 21213 - 1006010 - 03 (впуск 10,8 / выпуск 10,4). Подойдет ли для моего мотора, что ждать и не случиться ли "аврала"? Стоит ли ставить резанную шестерню, есть ли толк от нее. Какую лучше взять?
За ранее спасибо.

Mefodiy, а то что пружины могут смыкаться это нормально? На наполнение просадка стока на 1мм не влияет.
aztec_61, для Ш1 нужно просаживать седла на 1,2-1,5мм. По облегчению клапанного механизма много раз писали... если ты никогда не менял Р/В, то лучше к толковому мотористу обратись.
PRO100Sergey, СТИ2,3 или Э1 тебе подойдут без доработок. Разрезная даже со сток валом лишней не будет.

RXO

Mefodiy, а то что пружины могут смыкаться это нормально? На наполнение просадка стока на 1мм не влияет.
aztec_61, для Ш1 нужно просаживать седла на 1,2-1,5мм. По облегчению клапанного механизма много раз писали... если ты никогда не менял Р/В, то лучше к толковому мотористу обратись.
PRO100Sergey, СТИ2,3 или Э1 тебе подойдут без доработок. Разрезная даже со сток валом лишней не будет.

На сколько точно просаживать сёдла? И кроме просадки больше точно ничего не надо,вал нормально встанет?

Mefodiy, если есть возможность, лучше просадить на 1мм. Наполнение не пострадает, т.к. седло тебе должны развернуть в конце 30-градусной фаской, так что "колодца" из стенок камеры сгорания вокруг седла не будет, будет небольшая воронка в 120 град. размахом, которая на наполнение значительно не влияет. Немного снизится степень сжатия, но ты легко её подкорректируешь фрезеровкой ГБЦ, да и вообще рекомендую СЖ поднять хотя бы до 9.5:1 и перейти на 95-й бензин.

aztec_61, поскольку не владею точными данными по размеру базы Нуждиновского "Шрика" в данный момент, могу предложить воспользоваться такой формулой:

h = 0.78*(30-D) (в миллиметрах), где:
h - глубина просаживания сёдел
D - базовый диаметр устанавливаемого распредвала, т.е. диаметр кулачка в самом узком его месте.

В случае, если требуемая глубина просадки велика или сложнодостижима, можно уменьшить её в крайнем случае на 0.5-1.0мм, это можно будет компенсировать регулировочными болтами. Но без необходимости к этому не прибегать.
По облегчению клапанов (ключевые слова для поисковика на будущее: доработка клапанов, доработанные клапаны, облегчение клапанов, облегчённые клапаны):


По поводу вероятности встечи клапанов с поршнями. Вероятность есть, если неверно выставишь фазы и сильно перекрутишь. На этот случай имеет смысл проверить, чтобы от нейтрального (по меткам) положения распредвала при поршне в ВМТ, распредвал (со снятой цепью) можно было бы доворачивать против хода врещения (т.е. в обратную сторону) настолько, пока выпускной клапан (приоткрытый в ВМТ) не откроется ещё миллиметра на 1.5-2, не уперевшись при этом в поршень (который, как ты догадался, в процессе эксперимента должен оставаться в ВМТ). Так мы будем уверены, что у нас есть запас 1.5-2мм на возможное смещение фазы (при регулировке или при расручивании разрезной шестерни (всякое бывает, если нормально не затягивать или запчасти фуфло)) и на возможное зависание выпускного клапана (Именно выпускной при зависании имеет шанс встретиться с поршнем в ВМТ, а клапаны виснут всегда и везде, различия только в том, насколько сильно виснут и при каких оборотах). Можно это всё, в принципе, на снятой ГБЦ проверить. Ставишь вал по меткам или в заранее определённое смещение от них, на котором планируешь экслуатировать и глядишь, насколько торчат приоткрытые клапаны в точке перекрытия (это там, где оба клапана будут примерно одинаково приоткрыты, сам поймёшь, когда увидишь). Если они оба не вылазят за пределы плоскости ГБЦ и даже находятся ниже, то опасаться нечего (у нас сверху примерно 1.2-1.5мм прокладки, 0.1мм недохода поршня и то расстояние, на которое клапаны не достают до плоскости ГБЦ). Впускной клапан может слегка торчать их ГЦБ (но не блее 1мм и при этом нужно быть осторожнее, регулирую в будущем вал на опережение). А выпускному клапану вылазить за пределы плоскости ГБЦ не желательно.

По поводу настройки. Если нет достаточного опыта настройки валов хотя бы среднего уровня (в основном касается настроек карбюратора и зажигания), то лучше самому не лезть вообще. Потратишь уйму времени, обплюёшься, разочаруешься в валике и тюнинге вообще и всё бросишь. Лучше сразу доверь спецам, а сам наматывай на ус, что и как они делают. Как походу начнёшь вникать, можешь спршивать совет здесь. Тебе подскажут, если будут уверены, что ты это поймёшь и с толком воспользуешься. А это будет зависеть и от того, КАК ты задашь вопрос.

Кто скажет какие цены на валы примерно ? У нас в городе один магазин в котором могут под заказ привезти только ММ72 за 7500 р... И то продавец сам не шарит в валах, просто есть знакомые в Ростове на Дону на "Фортуне"...

VazZen, цены от 3000 до 6000 в зависимости от крутизны вала.

VazZen, конкретно ММ72 в районе 4000 руб. стоит.

Я почти все поня, осталось несколько вопросов:
1 До какого диаметра точится стержень клапана около тарелки, судя по фото, если стандартный клапан 8, то гдето до 7?
2 Сколько мм оставлять рабочей фаски клапана?
3 Радиус перехода стержня в клапан остается прежним?
4 Тарелка клапана с торца тоже точится, (по фото не понятно)?
5 Какой зазор делать между клапаном и направляюшей втулкой, чтобы клапан не заклини во втулке, и какие лучше втулки ставить бронзовые или обычные?

P.S. я чесно пытался найти поиском, но выдает либо ету тему, либо тему про доработку ГБЦ - а там нечего полезного я не нашел...

Меня тоже это интересует. Т.к. посоветововшись с мотористом решил выпускные не трогать, точил только впускные и без каких либо данных... Ножку сдделал 7мм, и фаска тоже получилась -1мм...

Mefodiy,
1. до 7мм обычно обтачивается
2. если не зверствовать, то 1.5мм на впуск и 2мм на выпуск
3. не измерял, но возможно немного изменяется
4. тоже точится
5. хз

Зазор стержень-втулка - по камасутре. После проточки неплохо бы проверить биение клапана

Mefodiy, чтоб не заклинило, разверни в 5 соток, вместо 3. Уже проверял на практике c 72 валом

Вопрос не про спорт распредвалы.
Подскажите, чем отличаются распредвалы 213 и 214?