минимальный вариант более верховой и низовой это 780 будет ,довольно неплохо едет до 7300 . про облегченные шатуны забудьте напрочь при выкрутасах развалятся быстрее чем сток тяжелый шатун .для сток железа самая оптимальная доработка это идеальная балансировка ,и убирание недохода + правильная степень сжатия чтоб детонации не было .а голову можно и нужно доработать в каку,но опять же исходя из целей ,чего хочется от двигателя . больше отдачи ? - больше затрат .и никак иначе
у меня шатуны весят 400гр хвост и грива у меня - макс 7500 выкручиваю постоянно, 23ткм полет нормальный
у меня шатуны весят 400гр хвост и грива у меня - макс 7500 выкручиваю постоянно, 23ткм полет нормальный
ниочем .7500 это не серьезно .
Sergrey до скольки крутишь ? последний мотор обьемом 1.9 на 8700 тыщ разорвало в жопу,в теме писал и показывал . предыдущий мотор обьемом 1.7 такие же шатуны и похожим валом ежедневно выкручивалась в 8200-8400(отсечка ) проездила у меня 12 .потом отдал другу + у него проездила она около 5 тыщ .шатун скрутило так что до сих пор не вытащили поршень из блока ,не хочется цилиндр портить ,так и валяется .поршень как ни странно жив да здоров вроде как. в общем вот такие вот полеты .
еще вопрос ,почему на великих 133 н шатунах на 80 колене обрывает ? за лето довольно много моторов с кем тягались и ком слышали -легли жертвой оборванного шатуна .последняя машина двиг которй собрали за неделю до гонки хватило на 1.5 заезда ,и шатун вбок.
ниочем .7500 это не серьезно . Sergrey до скольки крутишь ? последний мотор обьемом 1.9 на 8700 тыщ разорвало в жопу,в теме писал и показывал . предыдущий мотор обьемом 1.7 такие же шатуны и похожим валом ежедневно выкручивалась в 8200-8400(отсечка ) проездила у меня 12 .потом отдал другу + у него проездила она около 5 тыщ .шатун скрутило так что до сих пор не вытащили поршень из блока ,не хочется цилиндр портить ,так и валяется .поршень как ни странно жив да здоров вроде как. в общем вот такие вот полеты .
еще вопрос ,почему на великих 133 н шатунах на 80 колене обрывает ? за лето довольно много моторов с кем тягались и ком слышали -легли жертвой оборванного шатуна .последняя машина двиг которй собрали за неделю до гонки хватило на 1.5 заезда ,и шатун вбок.
Ненене у меня классиго.Облегченные сток шатуны летом в 6500-7500 регулярно.Блин просто какие же шатуны делать,146 Н-образные СТИ под дутье как бы не очень?
Ненене у меня классиго.Облегченные сток шатуны летом в 6500-7500 регулярно.Блин просто какие же шатуны делать,146 Н-образные СТИ под дутье как бы не очень?
про 1.9 обьем и 1.7 это тож классика была .
на пп приводе как нистранно 121 шатун на 75.6 колене держит 8500-8800 лучше чем 133на 80 или 129 на 80 .
может кто использовал поршни от старцева . пример случая.двиг 11193 обьем 1.8 (80*84*шатун** и плита для увеличения высоты блока) гбц 32/29 распредвалы пайпера 10.5 на цельных толкателях.ресивер на 65 дросс(бмв) при длительной езде на 9000 + - 50-60 об/мин во время он лайн настроки . оборвало ножку клапана .клапан вылез в цилиндр и поршень начал долбиться об него .гбц в каку .поршень сильно поклевало .но ни трещины ни сквозного отверстия (толщина днища 8мм ) от столкновения поршень/клапан поршень потянуло в сторону ,гильза треснула на боку поршня небольшая царапина . длилось все это 5-7секунд . расход воздуха был в районе 510-540
это я к тому что будь поршень говняного качества ,исход был совсем другим.шатун кстати того же производства .
Привет всем. Кто что подскажет по распредвалу ТМС-2? Производитель я так понимаю торг маш. Может кто то юзал или слышал как едет, какое перекрытие. Инфы в нете особо не нашол.
